कंपनी वर्तमान में देश में एक इलेक्ट्रिक मॉडल – जगुआर आई-पेस – बेचती है।
नई दिल्ली:
कंपनी के एक वरिष्ठ अधिकारी के अनुसार, टाटा मोटर्स के स्वामित्व वाली जगुआर लैंड रोवर (जेएलआर) का लक्ष्य 2030 तक भारत में आठ बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) लॉन्च करने का है।
कंपनी वर्तमान में देश में एक इलेक्ट्रिक मॉडल – जगुआर आई-पेस – बेचती है।
पीटीआई के साथ बातचीत में, जेएलआर के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी लेनार्ड होर्निक ने कहा कि वाहन निर्माता अगले साल भारतीय बाजार के लिए रेंज रोवर बीईवी के लिए ऑर्डर लेना शुरू कर देगा और डिलीवरी 2025 में शुरू होने की उम्मीद है।
उन्होंने कहा, “हम दशक के अंत तक भारत में कम से कम 8 बीईवी पेश करने की योजना बना रहे हैं।”
ब्रिटिश ऑटोमेकर, जो 2008 से टाटा मोटर्स की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी है, का लक्ष्य 2039 तक वैश्विक स्तर पर शुद्ध-शून्य कार्बन व्यवसाय बनना है।
भारतीय बाजार को वाहन निर्माता के लिए “बड़ी रणनीतिक प्राथमिकता” बताते हुए होर्निक ने कहा कि जब इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में बदलाव की बात आती है तो देश सही दिशा में है।
उन्होंने कहा कि शुरुआती चरण में सब्सिडी को बढ़ावा देना, सही मात्रा में चार्जिंग बुनियादी ढांचे की स्थापना करना और एक बेहतरीन उत्पाद (ईवी) कुछ आवश्यक चीजें थीं जो देश में इलेक्ट्रिक कारों को अपनाने को प्रोत्साहित करेंगी।
होर्निक ने कहा कि दुनिया भर की सरकारें सब्सिडी की पेशकश करके इलेक्ट्रिक कारों को थोड़ा बढ़ावा देने की कोशिश कर रही हैं।
जब उनसे पूछा गया कि क्या सब्सिडी भी भारत में ईवी की बिक्री में वृद्धि में मदद कर सकती है, तो उन्होंने कहा, “मुझे लगता है कि (इलेक्ट्रिक कारों में) इस तरह के परिवर्तन को शुरू करने के लिए यह (सब्सिडी) बहुत महत्वपूर्ण है।”
होर्निक ने कहा कि इलेक्ट्रिक कारों को अपनाने को प्रोत्साहित करने में सामर्थ्य एक महत्वपूर्ण कारक है।
“..बैटरी सस्ती नहीं हैं…इसलिए अगर कुछ भी है जो हम तेजी लाने के लिए कर सकते हैं…एक बार जब आप एक निश्चित प्रतिशत (ईवी की बिक्री) से अधिक हो जाते हैं तो यह सही लगता है…शुरुआत मुझे लगता है कि काफी महत्वपूर्ण है, ” उन्होंने कहा।
देश में कंपनी के समग्र रोडमैप के बारे में विस्तार से बताते हुए, होर्निक ने कहा कि कंपनी का लक्ष्य रेंज रोवर, रेंज रोवर स्पोर्ट और डिफेंडर ब्रांडों का विस्तार करना है जो भारतीय बाजार में मजबूत थे।
उन्होंने कहा, “अब हमें उन परिवारों में कई नए उत्पाद जारी हो रहे हैं। कुछ विशेष संस्करण भी होंगे, लेकिन हम धीरे-धीरे विद्युतीकरण की ओर भी बढ़ रहे हैं।”
होर्निक ने कहा कि ऑटोमेकर ने अपने चार ब्रांडों – जगुआर, रेंज रोवर, डिस्कवरी और डिफेंडर के लिए व्यक्तिगत विकास रणनीतियां बनाने की योजना बनाई है।
उन्होंने कहा कि उनमें से प्रत्येक ब्रांड की अपनी विकास रणनीति, खुदरा परिदृश्य और अपने स्वयं के दर्शक वर्ग होने चाहिए।
होर्निक ने कहा, “एक ऐसे देश में जो इतना बड़ा है, इतनी विविधता के साथ, मुझे लगता है कि प्रत्येक ब्रांड के लिए एक भूमिका है।”
उन्होंने कहा कि इस वित्तीय वर्ष की अप्रैल-जून अवधि में, भारत में कंपनी की बिक्री 100 प्रतिशत से अधिक बढ़ी और वाहन निर्माता को शेष वित्तीय वर्ष में भी गति जारी रहने की उम्मीद है।
“यह भी महत्वपूर्ण है कि हम अपना ऑर्डर बैंक बढ़ाएं… यह उसी समय सीमा (पहली तिमाही) के भीतर लगभग 50 प्रतिशत से अधिक बढ़ गया… यह बहुत स्पष्ट है कि यहां हमारे लिए यह उज्ज्वल (भविष्य) दिख रहा है।” होर्निक ने कहा।
उन्होंने कहा कि जेएलआर का टाटा समूह का हिस्सा होना एक बहुत ही सकारात्मक कारक है क्योंकि इस विविध समूह के साथ आम जनता का विश्वास कायम है।
होर्निक ने कहा कि भारत में समग्र लक्जरी कार बाजार के विकास पर जेएलआर का दृष्टिकोण बहुत सकारात्मक है।
उन्होंने कहा कि उच्च जीडीपी विकास दर, युवा आबादी और सड़क बुनियादी ढांचे का तेजी से विकास कुछ ऐसे कारक थे जो आगे चलकर उद्योग के विकास के लिए अच्छे संकेत हैं।
होर्निक ने कहा, “भारत की ऊर्जा में सकारात्मकता इसे आगे ले जाएगी।”
इस साल की शुरुआत में, टाटा समूह ने जगुआर लैंड रोवर के साथ-साथ अन्य निर्माताओं के लिए बैटरी बनाने के लिए एक प्रमुख कारखाना स्थापित करने के लिए 4 बिलियन पाउंड के निवेश की घोषणा की।
समूह ने स्पेन में प्रतिद्वंद्वी स्थान के स्थान पर गीगाफैक्ट्री के लिए दक्षिण पश्चिम इंग्लैंड में समरसेट में ब्रिजवाटर को चुना।
40GWh की गीगाफैक्ट्री यूरोप में सबसे बड़ी और भारत के बाहर टाटा की पहली फैक्ट्री में से एक होगी।
यह जेएलआर के भविष्य के बैटरी-इलेक्ट्रिक मॉडल की आपूर्ति करेगा, जिसमें रेंज रोवर, डिफेंडर, डिस्कवरी और जगुआर ब्रांड शामिल हैं, साथ ही अन्य कार निर्माताओं को भी आपूर्ति करने की क्षमता है।
नई गीगाफैक्ट्री में उत्पादन 2026 में शुरू होने वाला है। पीटीआई एमएसएस एसएचडब्ल्यू अनु अनु
(शीर्षक को छोड़कर, यह कहानी एनडीटीवी स्टाफ द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड फ़ीड से प्रकाशित हुई है।)
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