शुक्रवार को बोइंग कंपनी 737 मैक्स जेट के विमान का धड़ का हिस्सा उड़ान के बीच में टूट गया, जो कई वर्षों से उपयोग में आ रही एक डिज़ाइन सुविधा को दर्शाता है, जिससे पता चलता है कि जांचकर्ताओं को डिज़ाइन दोष के बजाय विनिर्माण प्रक्रिया में मुद्दों पर ध्यान केंद्रित करने की संभावना है।
मैक्स 9 विमान को फ्रेम में मॉड्यूलर कटआउट के साथ बनाया गया था जिसमें उच्च-घनत्व कॉन्फ़िगरेशन के लिए अतिरिक्त आपातकालीन निकास हो सकते हैं। कुछ एयरलाइंस सीटों की संख्या को अधिकतम करने के लिए दरवाजे लगवाने वाले विमानों का ऑर्डर देती हैं। अन्य, जैसे फ्लाइट 1282 ऑपरेटर अलास्का एयरलाइंस को अतिरिक्त निकास की आवश्यकता नहीं होती है और छेदों को स्थायी रूप से बंद कर दिया जाता है।
अंदर से, एक प्लग विमान के साइडवॉल से अप्रभेद्य है, जबकि बाहर की तरफ, उद्घाटन की एक रूपरेखा देखी जा सकती है। बोइंग 737 कटआउट 2000 के दशक के मध्य के हैं, और सैकड़ों स्थापित किए जा चुके हैं।
संघीय उड्डयन प्रशासन के पूर्व दुर्घटना जांच प्रमुख, विमानन सुरक्षा विशेषज्ञ जेफ गुज़ेट्टी ने कहा, “इसमें विनिर्माण में कमी के सभी संकेत हैं, बोइंग से गुणवत्ता का पलायन।” “हम इस हालिया घटना को उन सभी समस्याओं के संदर्भ में नहीं देख सकते हैं जो बोइंग को विनिर्माण गुणवत्ता की कमियों के कारण हुई हैं।”
अलास्का एयरलाइंस की उड़ान 1282 में ली गई नवीनतम तस्वीर से पता चलता है कि उड़ान के बीच में विस्फोट के बाद विमान के एक हिस्से को नुकसान पहुंचा है। विमान, 10-सप्ताह पुराना बोइंग 737 मैक्स 9, हवा में 20 मिनट के बाद पोर्टलैंड में आपातकालीन स्थिति में सफलतापूर्वक लौट आया।
अलास्का एयरलाइंस की उड़ान 1282 में ली गई नवीनतम तस्वीर से पता चलता है कि उड़ान के बीच में विस्फोट के बाद विमान के एक हिस्से को नुकसान पहुंचा है। विमान, 10-सप्ताह पुराना बोइंग 737 मैक्स 9, हवा में 20 मिनट के बाद पोर्टलैंड में आपातकालीन स्थिति में सफलतापूर्वक लौट आया। pic.twitter.com/uvvvE1UdRa
– चिबुइके🇺🇸🇺🇸 (@चिबुइके01_) 6 जनवरी 2024
अलास्का एयर घटना जैसे कटआउट का उद्देश्य उत्पादन क्षमता बढ़ाना और बैठने की व्यवस्था को अधिक लचीला बनाना है।
वे निर्माताओं को विभिन्न एयरलाइनों के लिए अलग-अलग डिज़ाइन बनाने के बजाय एक मानक धड़ अनुभाग बनाने की अनुमति देते हैं। इससे जटिलता और लागत कम हो जाती है और भविष्य में बदलाव की सुविधा मिलती है। उदाहरण के लिए, सेकेंड-हैंड विमान खरीदने वाला कम लागत वाला वाहक निकास को बहाल करने और सीटें जोड़ने में सक्षम होगा।
उड़ान 1282 में प्रयुक्त अलास्का एयर मैक्स 9 अक्टूबर के अंत में वितरित किया गया था। पोर्टलैंड, ओरेगॉन से ओन्टारियो, कैलिफ़ोर्निया की उड़ान के लिए उड़ान भरने के तुरंत बाद यह विस्फोट हुआ। दबाव खोने से पहले यह लगभग 16,000 फीट की ऊंचाई तक पहुंच गया। करीब 20 मिनट तक हवा में रहने के बाद यह घूम गया और सुरक्षित उतर गया।
मॉडल के लिए फ़्यूज़लेज बोइंग के सबसे बड़े आपूर्तिकर्ता, स्पिरिट एयरोसिस्टम्स होल्डिंग्स इंक द्वारा बनाए गए हैं।
राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड के पूर्व सदस्य रिचर्ड हीलिंग ने कहा, जांचकर्ताओं को यह देखना होगा कि दरवाजे कैसे प्लग किए गए हैं और यदि वे खुल सकते हैं तो वे क्यों मौजूद हैं। एजेंसी फ्लाइट 1282 घटना की जांच कर रही है।
कंसल्टेंट एयर सेफ्टी इंजीनियरिंग के मुख्य कार्यकारी अधिकारी हीलिंग ने कहा, “यह गंभीर इंजीनियरिंग कार्य और रखरखाव कार्य होने जा रहा है, और निश्चित रूप से एनटीएसबी और एफएए के लिए भी इस पर काम करने का एक अवसर है।” “मेरा मानना है कि यह तो बस किसी चीज़ की शुरुआत है।”
ग्राउंडिंग बोइंग के लिए एक बड़ा झटका है, जिसने हाल के वर्षों में दोषों और महंगी मरम्मत के कारण परिचालन में आई रुकावट के बाद विनिर्माण गुणवत्ता में सुधार के लिए काम किया है। सबसे हालिया मुद्दों में से कई आपूर्तिकर्ता-प्रेरित रहे हैं।
एक बयान में, अमेरिकी विमान निर्माता ने कहा कि वह एफएए की कार्रवाई से सहमत है और वह नियामक और ग्राहकों के साथ निकट संपर्क में है। आत्मा ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
पिछले साल बोइंग ने स्पिरिट द्वारा आपूर्ति किए गए 737 के पिछले हिस्से में गलत संरेखित ड्रिलिंग छेद को ठीक करने के लिए डिलीवरी धीमी कर दी थी। हाल ही में, एफएए ने कहा कि वह पतवार नियंत्रण प्रणाली में संभावित ढीले बोल्ट की तलाश के लिए 737 मैक्स के लक्षित निरीक्षण की निगरानी कर रहा है।
ब्लूमबर्ग इंटेलिजेंस क्या कहता है:
“अलास्का एयरलाइंस मैक्स 9 जिसका पैनल शुक्रवार को खो गया था, उसकी डिलीवरी तीन महीने से भी कम समय पहले हुई थी, जो बोइंग और धड़ आपूर्तिकर्ता स्पिरिट एयरोसिस्टम्स में विनिर्माण और गुणवत्ता-नियंत्रण प्रक्रिया में निरंतर अस्थिरता का संकेत देता है।”
– जॉर्ज फर्ग्यूसन, बीआई विमानन विश्लेषक
बोइंग के मैक्स 9 और आने वाले मैक्स 10 दोनों आपातकालीन द्वार कटआउट के साथ निर्मित हैं। मैक्स 9 को 220 यात्रियों तक बैठने के लिए प्रमाणित किया गया है, जिसके लिए 10 आपातकालीन निकास की आवश्यकता होगी – प्रत्येक तरफ पांच। हालाँकि, अधिकांश एयरलाइंस ऐसे केबिन चाहती हैं जो अधिक भुगतान करने वाले यात्रियों को समायोजित करने के लिए कम घने हों।
अलास्का एयर के मैक्स 9 जेट में 178 लोग बैठते हैं, जिसमें 4 इंच अतिरिक्त लेगरूम के साथ प्रीमियम क्लास में 24 और प्रथम श्रेणी में 16 सीटें शामिल हैं। युनाइटेड तीन श्रेणियों में 179 सीटों की पेशकश करता है और अतिरिक्त आपातकालीन द्वार स्थानों को भी प्लग करता है।
बोइंग ने 2006 में पिछली पीढ़ी के 737-900ER के साथ कटआउट स्थापित करना शुरू किया। यूरोपीय विमान निर्माता एयरबस SE भी अपने कुछ A321 नैरो-बॉडी विमानों में लचीले दरवाजे के डिजाइन का उपयोग करता है।
(शीर्षक को छोड़कर, यह कहानी एनडीटीवी स्टाफ द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड फ़ीड से प्रकाशित हुई है।)
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