हौथी ने निष्क्रिय स्वेज नहर पर हमला किया, मिस्र के आर्थिक संकट को गहराया

काहिरा:

लाल सागर में यमन के हुथी विद्रोहियों के हमलों के कारण शिपिंग कंपनियों को स्वेज़ नहर से बचना पड़ा है – जो मिस्र के लिए राजस्व का एक प्रमुख स्रोत है क्योंकि यह गहरे आर्थिक संकट से जूझ रहा है।

अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष के आंकड़े बताते हैं कि 2024 के पहले सप्ताह में पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में स्वेज़ नहर के माध्यम से 35 प्रतिशत कम माल का परिवहन किया गया था।

विश्लेषकों का कहना है कि वित्तीय प्रभाव, हालांकि अभी सीमित है, लेकिन अगर हूथी हमलों से यूरोप और एशिया को जोड़ने वाली मुख्य समुद्री धमनी के माध्यम से यातायात बाधित होता रहा तो यह दर्दनाक हो जाएगा।

मानव निर्मित जलमार्ग – जिसे आधिकारिक तौर पर 1869 में खोला गया था – मिस्र के लिए महत्वपूर्ण है, जिससे उसे वित्तीय वर्ष 2022/23 में पारगमन शुल्क में 9.4 बिलियन डॉलर की कमाई हुई।

चूंकि गाजा पट्टी पर इजरायल की बमबारी के जवाब में ईरान समर्थित हूथियों ने जहाजों पर हमला करना शुरू कर दिया था, इसलिए कंपनियों ने अफ्रीका के केप ऑफ गुड होप के आसपास का लंबा रास्ता चुना है।

आईएमएफ के पोर्टवॉच ने कहा कि अफ्रीका की परिक्रमा करने वाले मार्ग में पिछले साल की समान अवधि की तुलना में कार्गो में 67.5 प्रतिशत की बढ़ोतरी देखी गई।

अत्यधिक अस्थिर स्थिति का हवाला देते हुए, जिसने बीमा लागत को बढ़ा दिया है, डेनिश शिपिंग दिग्गज मेर्सक ने शुक्रवार को कहा कि वह “निकट भविष्य” के लिए सभी जहाजों को लाल सागर से दूर ले जाएगा।

अमेरिकी सेना के अनुसार, 18 नवंबर से दक्षिणी लाल सागर और अदन की खाड़ी में 25 वाणिज्यिक जहाजों पर हमला किया गया है।

हूथिस – इजरायल के खिलाफ ईरान-गठबंधन “प्रतिरोध की धुरी” का हिस्सा – का कहना है कि हमले फिलिस्तीनियों के साथ एकजुटता में हैं।

7 अक्टूबर के हमले के बाद समूह को नष्ट करने के अभियान में इज़राइल ने हमास द्वारा संचालित क्षेत्र पर तीन महीने तक बमबारी की है।

अमेरिका और ब्रिटेन की सेना ने लाल सागर के ऊपर हूतियों द्वारा छोड़े गए 20 से अधिक ड्रोन और मिसाइलों को मार गिराया, जिसे लंदन ने बुधवार को ईरान समर्थित विद्रोहियों द्वारा किया गया “सबसे बड़ा हमला” करार दिया।

महत्वपूर्ण शिपिंग लेन

यमनी विद्रोहियों का कहना है कि वे फिलिस्तीनियों के साथ एकजुटता दिखाते हुए महत्वपूर्ण शिपिंग लेन से गुजरने वाले इज़राइल से जुड़े वाणिज्यिक जहाजों को निशाना बना रहे हैं।

इंटरनेशनल चैंबर ऑफ शिपिंग के अनुसार, दक्षिण में बाब अल-मंडेब जलडमरूमध्य से लेकर उत्तर में मिस्र की स्वेज नहर तक फैली समुद्र की संकीर्ण पट्टी विश्व व्यापार के 12 प्रतिशत के लिए मार्ग प्रदान करती है।

समुद्री वाणिज्य संस्थान ISEMAR के प्रमुख पॉल टूरेट के अनुसार, अमेरिका द्वारा लाल सागर में गश्त करने वाले नौसैनिक गठबंधन के लॉन्च के बाद भी आशंकित शिपिंग कंपनियां लंबे मार्ग की लागत वहन करने को तैयार हैं।

उन्होंने कहा कि अतिरिक्त ईंधन लागत की भरपाई मिस्र के जलमार्ग का उपयोग करने के लिए भारी शुल्क पर बचत करके की जाती है, ताकि अफ्रीका के चारों ओर जाने में, हालांकि अधिक समय लगता है, “अंत में वही कीमत होती है”।

न्यूयॉर्क स्थित सौफान सेंटर थिंक टैंक ने तर्क दिया कि, हालांकि व्यवधान शुरू होने के बाद से “माल ढुलाई दरें लगभग तीन गुना हो गई हैं”, लेकिन लागत कोविड-19 महामारी के दौरान की तुलना में कम बनी हुई है।

लेकिन एक बंदरगाह अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर एएफपी को बताया, “अगर संकट जारी रहा तो इसका प्रभाव बढ़ेगा”।

आर्थिक संकट के बीच स्वेज नहर का राजस्व मिस्र के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, जिसके दौरान मार्च 2022 के बाद से स्थानीय मुद्रा ने अपना आधा मूल्य खो दिया है, जबकि मुद्रास्फीति 35 प्रतिशत से ऊपर है।

केंद्रीय बैंक के अनुसार, मिस्र की अर्थव्यवस्था भी पर्यटन और विदेशों में मिस्र के श्रमिकों के प्रेषण पर बहुत अधिक निर्भर करती है, जो जुलाई-सितंबर 2023 में लगभग 30 प्रतिशत गिर गई।

मंदी के बीच, अरब दुनिया का सबसे अधिक आबादी वाला देश अपनी सेना और सामाजिक कल्याण खर्च दोनों के लिए स्वेज नहर की आय पर बहुत अधिक निर्भर रहा है।

मिस्र की कम से कम दो-तिहाई आबादी गरीबी रेखा पर या उससे नीचे रहती है।

टूरेट ने कहा, “नहर का राजस्व सामाजिक प्रेशर कुकर पर ढक्कन रखने में मदद करता है।” “वे सीधे राज्य में जाते हैं, जो उन्हें सैन्य और सामाजिक कल्याण में पुनर्निवेशित करता है।”

उन्होंने कहा, शिपिंग ट्रैफिक में हालिया गिरावट के कारण “वास्तविक कमी हुई है। एक महीना ठीक हो सकता है, लेकिन दो महीने चिंता का कारण होंगे।”

(शीर्षक को छोड़कर, यह कहानी एनडीटीवी स्टाफ द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड फ़ीड से प्रकाशित हुई है।)