इस दशक के अंत तक भारत में ईवी की बिक्री 10 लाख के आंकड़े तक पहुंच जाएगी, टाटा मोटर्स ने 1 लाख इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री हासिल करने पर कहा

मुंबई स्थित ऑटो प्रमुख, जिसने 1 लाख संचयी ईवी बिक्री मील का पत्थर पार कर लिया है, वर्तमान में तिमाही आधार पर अपनी कुल बिक्री का 14-15 प्रतिशत इलेक्ट्रिक मॉडल से प्राप्त करती है।

“पांच साल पहले, इलेक्ट्रिक वाहन प्रति माह केवल 90 यूनिट बेचते थे। आज ये प्रति माह 8,500 से 9,500 यूनिट बेचते हैं, जो लगभग 100 गुना अधिक है… पांच साल पहले उद्योग ने लगभग 2,000 कारें बेची थीं और हम बात कर रहे हैं टाटा मोटर्स यात्री वाहन के प्रबंध निदेशक शैलेश चंद्रा ने यहां संवाददाताओं से कहा, ”इस वर्ष पहले से ही वार्षिक रन रेट एक लाख से अधिक इकाइयों की है, इसलिए यह 50 गुना वृद्धि है।”

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चंद्रा, जो कंपनी के पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी वर्टिकल के प्रमुख भी हैं, ने कहा कि उन्नत चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और अन्य वाहन निर्माताओं के भी ईवी क्षेत्र में प्रवेश के साथ, वर्टिकल निरंतर विकास के लिए तैयार है।

“अगले पांच वर्षों में यह कम से कम 10 गुना होकर 1 मिलियन के करीब क्यों नहीं होना चाहिए, यही मैं कहूंगा… यह भारतीय उपभोक्ताओं और देश के लिए एक रोमांचक समय होगा क्योंकि इस दृष्टिकोण को साकार किया जा सकता है।” सरकार द्वारा निर्धारित किया गया था,” उन्होंने कहा।

ईवी सेगमेंट में टाटा मोटर्स के बिक्री लक्ष्य के बारे में पूछे जाने पर, चंद्रा ने कहा: “हमने वास्तव में कहा है कि अगले चार से पांच वर्षों में हम 25 प्रतिशत पहुंच का लक्ष्य रखेंगे और इस दशक के अंत तक हमारे पास 50 प्रतिशत पहुंच होगी। पैठ ही हमारा लक्ष्य है।”

‘वॉल्यूम ग्रोथ पर फोकस करेंगे’

टाटा मोटर्स वर्तमान में टियागो ईवी, नेक्सॉन ईवी और टिगोर सहित कई इलेक्ट्रिक मॉडल बेचती है।

कंपनी ने ईवी उपभोक्ताओं की बढ़ती जरूरतों को पूरा करने के लिए कई सुलभ मूल्य बिंदुओं पर विभिन्न बॉडी स्टाइल पेश करने की योजना के साथ अपनी तीन-चरण ईवी रणनीति पहले ही घोषित कर दी है।

ऑटोमेकर ने पहले ही ऑटो एक्सपो 2023 में भविष्य की अवधारणाओं – कर्व, हैरियर ईवी, सिएरा ईवी और अविन्या का प्रदर्शन किया है।

कंपनी को उम्मीद है कि इन ईवी से भारत में ग्राहकों के नए वर्ग खुलेंगे।

चंद्रा ने कहा कि ईवी सेगमेंट में नए खिलाड़ियों के आने से कंपनी वॉल्यूम ग्रोथ पर ध्यान देगी और बाजार हिस्सेदारी के बारे में ज्यादा चिंता नहीं करेगी।

उन्होंने कहा, “इस कैलेंडर वर्ष की शुरुआत में, हम औसतन प्रति माह लगभग 3,500 इकाइयां बेच रहे थे और अब हम प्रति माह 6,500 इकाइयों की ओर बढ़ रहे हैं।”

अप्रैल-जून तिमाही के अंत में वाहन पंजीकरण के मामले में टाटा मोटर्स की बाजार हिस्सेदारी लगभग 71 प्रतिशत थी।

एक प्रश्न के उत्तर में, उन्होंने कहा कि CO2 उत्सर्जन में कमी और अन्य पहलुओं के संदर्भ में निर्धारित लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए व्यक्तिगत उपयोग के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों को FAME योजना के तहत कवर किया जाना चाहिए।

उन्होंने कहा, “हमने हमेशा सरकार के सामने अपना प्रतिनिधित्व किया है कि यह एक ऐसा खंड है जिसका समर्थन किया जाना चाहिए क्योंकि यदि आप सभी कोणों से देखते हैं तो 90 प्रतिशत मांग (ईवी के लिए) वहीं है।”

इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों को बढ़ावा देने के लिए, ए ₹FAME-II योजना के तहत 10,000 करोड़ रुपये के कार्यक्रम की घोषणा 2019 में की गई थी।

यह वर्तमान योजना FAME (फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ (हाइब्रिड) एंड इलेक्ट्रिक व्हीकल्स) इंडिया I का विस्तारित संस्करण है, जिसे 1 अप्रैल, 2015 को कुल परिव्यय के साथ लॉन्च किया गया था। ₹895 करोड़.

तीन-पहिया और चार-पहिया खंडों में, प्रोत्साहन मुख्य रूप से सार्वजनिक परिवहन या पंजीकृत वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए उपयोग किए जाने वाले वाहनों पर लागू होते हैं।

टू-व्हीलर सेगमेंट में फोकस निजी वाहनों पर है।

चंद्रा ने कहा कि बेड़े खंड में मांग उद्योग की मांग का सिर्फ 7-8 प्रतिशत है।

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“इसलिए यदि आप वास्तव में विद्युतीकरण में बदलाव लाना चाहते हैं तो यह केवल व्यक्तिगत क्षेत्र के माध्यम से ही आ सकता है… भले ही आप CO2 उत्सर्जन के नजरिए से देखें… और जीवाश्म ईंधन आयात के मामले में भी ऐसा ही होगा… इसलिए मुझे लगता है सभी दिशाओं से यह समझ में आता है कि यह उन उद्देश्यों के अनुरूप है जिनके लिए विद्युतीकरण शुरू किया गया है,” उन्होंने कहा।

महाराष्ट्र और गुजरात का उदाहरण देते हुए चंद्रा ने कहा कि जब राज्य सरकारों ने ग्राहक वर्ग को भी प्रोत्साहन दिया तो बिक्री में भारी वृद्धि हुई।

“प्रोत्साहन की घोषणा से पहले, हम महाराष्ट्र में प्रति माह 100 कारें बेच रहे थे। प्रोत्साहन की अवधि के दौरान, हम प्रति माह 900 इकाइयों पर पहुंच गए। प्रोत्साहन हटाए जाने के बाद, यह प्रति माह लगभग 750 इकाइयों पर स्थिर हो गया है। इसलिए एक बार जब आप बनाते हैं यह रुचि कायम है और इसलिए सरकार को देश में एक निश्चित संख्या में मात्रा के लिए शुरुआत करनी होगी और मुझे लगता है कि इससे वास्तव में मदद मिल सकती है,” उन्होंने कहा।

स्थानीय बैटरी विनिर्माण पर नजर

चंद्रा ने कहा कि आगे चलकर टाटा समूह बैटरी विनिर्माण के स्थानीय उत्पादन पर भी विचार कर रहा है।

ईवी प्रमुख टेस्ला के भारत में प्रवेश करने और कंपनी पर इसका क्या असर हो सकता है, इस पर चंद्रा ने कहा: “किसी भी प्रतिस्पर्धा को खतरे के रूप में नहीं देखा जाता है, लेकिन यह एक वास्तविकता है जिसमें आपको प्रतिस्पर्धा करनी होगी और इसलिए ध्यान इस बात पर होगा कि हम चुस्त हैं।” प्रतिस्पर्धा क्या कर रही है और हम ग्राहक को एक अलग उत्पाद कैसे प्रदान कर सकते हैं।”

एक लाख बिक्री के आंकड़े पर, चंद्रा ने कहा कि मील का पत्थर विद्युतीकरण के विकास के लिए एक स्प्रिंगबोर्ड है।

उन्होंने कहा कि यह तेजी से प्रगति करने वाले पारिस्थितिकी तंत्र का प्रतिनिधित्व करता है, जो ग्राहकों, आपूर्तिकर्ताओं, चार्ज इंफ्रा खिलाड़ियों और निवेशकों को नई प्रौद्योगिकियों को तैनात करने और उद्योग में क्षमताओं का निर्माण करने के लिए विश्वास दिलाता है।

चंद्रा ने कहा कि इस तरह की तेज गति वाली वृद्धि नई प्रौद्योगिकियों में कार्यबल की सभी श्रेणियों में महत्वपूर्ण रोजगार पैदा करेगी, जबकि वायु गुणवत्ता में सुधार करेगी, तेल आयात को कम करेगी और भारत को ईवी और ईवी घटक विनिर्माण के लिए एक प्रमुख केंद्र बनाएगी।