इलेक्ट्रिक वाहनों पर गोल्डमैन सैक्स की शोध रिपोर्ट में कहा गया है कि ईवी का चलन एक महत्वपूर्ण मोड़ पर है, और हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड कड़ी प्रतिस्पर्धा दे रहे हैं।
यूरोप, जिसने अब तक ईवी विकास को गति दी है, ने 2024 की शुरुआत से ठहराव के संकेत दिखाए हैं। गोल्डमैन सैक्स की रिपोर्ट में कहा गया है कि यह तीन कारकों के बारे में चिंताओं के कारण है: प्रयुक्त ईवी की कम कीमतों के कारण ईवी पूंजी लागत, सरकार पर खराब दृश्यता नीति दृश्यता, और तीव्र चार्जिंग स्टेशनों की कमी। ये कमी हाइब्रिड ईवी और प्लग-इन हाइब्रिड ईवी के प्रति उपभोक्ताओं की प्राथमिकताएं बदल रही हैं।
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लेकिन ईवी में मौजूदा मंदी के बावजूद, मंदी का परिदृश्य अभी भी 2024 में ईवी की बिक्री की मात्रा में सालाना 21 प्रतिशत की वृद्धि की मांग करता है। जीएस रिपोर्ट में कहा गया है कि ऊपर बताए गए मंदी के तीन कारणों के कारण मंदी की स्थिति अधिक यथार्थवादी लगती है। .
2024 में ईवी बिक्री की मात्रा में 2 प्रतिशत की गिरावट आने की संभावना है और नकारात्मक वृद्धि के परिणामस्वरूप ईवी आपूर्ति श्रृंखला में अत्यधिक आपूर्ति होने की संभावना है।
गोल्डमैन सैक्स की रिपोर्ट में कहा गया है कि ईवी आर्थिक व्यवहार्यता के मामले में एक निर्णायक मोड़ के करीब हैं क्योंकि दुनिया भर में सरकारें सब्सिडी कम कर रही हैं, जिससे शुरुआती निवेश कम हो गया है, चीनी निर्माताओं द्वारा अपनाई गई आक्रामक मूल्य निर्धारण रणनीतियां, और चलने वाली लागत लाभ, यानी ईंधन की बचत हो रही है। दूसरी ओर, बिक्री पर पूंजीगत लागत एक नई चिंता के रूप में उभर रही है जो ईवी प्रयुक्त कारों की कीमतों में गिरावट को दर्शाती है।
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हालांकि यह अनुमान लगाना मुश्किल है कि प्रयुक्त ईवी की कीमतें कब नीचे आएंगी, बैटरी में नवाचार एक बाधा है। वर्तमान में ईवी की लागत में बैटरियों की हिस्सेदारी 30-40 फीसदी है। उपभोक्ताओं को लगता है कि कल की बैटरियां प्रदर्शन के मामले में आज की बैटरियों से बेहतर होंगी, इसलिए प्रयुक्त ईवी की कीमतें जल्द ही स्थिर होने की संभावना नहीं है। हाल की बैटरी की कीमतों में गिरावट न केवल प्रौद्योगिकियों के कारण है, बल्कि चीन की ईवी आपूर्ति श्रृंखला में अत्यधिक आपूर्ति के कारण भी है।
इसके अलावा, जैसे-जैसे ईवी की पहुंच तेज होती जा रही है, तेज फास्ट चार्जिंग स्टेशन के बुनियादी ढांचे के मुद्दे एक अधिक ठोस समस्या बनकर उभर रहे हैं। निसान और मित्सुबिशी मोटर्स जैसे कई वाहन निर्माताओं ने कहा है कि जब लोग घर लौटते हैं या ग्रामीण इलाकों में जाते हैं तो ड्राइविंग रेंज और चार्जिंग बुनियादी ढांचे के बारे में चिंताएं बढ़ जाती हैं।
गोल्डमैन सैक्स ने निष्कर्ष निकाला है कि उपरोक्त सभी कारणों ने निर्माताओं और उपभोक्ताओं को हाइब्रिड ईवी (एचईवीएस) और प्लग-इन हाइब्रिड ईवी (पीएचईवी) की ओर आकर्षित किया है। अमेरिका में ईवी में मंदी के बीच एचईवी और पीएचईवी की बिक्री में तेजी आ रही है, पिछले कई महीनों में विकास ईवी से आगे निकल गया है।
लेकिन भारत में ईवी की बिक्री में गिरावट का रुख नहीं देखा गया है। सरकारी वाहन पोर्टल डैशबोर्ड ईवी पंजीकरण में तेजी दिखाता है, खासकर 2-पहिया वाहनों के, हालांकि 3 और 4-पहिया वाहनों में मामूली गिरावट देखी गई है। जनवरी 2024 में, भारत में ईवी पंजीकरण 1,44,877 था, फरवरी में यह थोड़ा कम होकर 1,41,382 हो गया, लेकिन 30 मार्च तक, महीने के आंकड़े में 32% की वृद्धि के साथ 1,86,143 वाहन दिखे।
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लेकिन, गोल्डमैन सैक्स की रिपोर्ट बताती है कि वैश्विक HEV बिक्री 1-2 मिलियन वाहनों के अनुमान से अधिक हो सकती है।
ऑटोमेकर टोयोटा ने आधिकारिक तौर पर कहा है कि एचईवी मार्जिन गैसोलीन इंजन कारों के मार्जिन से अधिक है। रिपोर्ट बताती है कि HEV की अतिरिक्त लागत की भरपाई ईंधन पर बचत और पुरानी कार की ऊंची कीमतों से होती है। उद्योग के लिए, एचईवी के आर्थिक लाभ उच्च मार्जिन, तुलनात्मक रूप से कम पूंजी लागत और प्रयुक्त कार की कीमतों में उच्च विश्वास हैं।
हालाँकि, रिपोर्ट में कहा गया है कि यदि 2030 तक ईवी की लागत कम हो जाती है, तो ईवी के फायदे फिर से फोकस में आ जाएंगे।
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