एलोन मस्क की टेस्ला ने जूरी को बताया कि कैलिफ़ोर्निया की घातक दुर्घटना का ऑटोपायलट से कोई लेना-देना नहीं है

एलोन मस्क की इलेक्ट्रिक वाहन-निर्माता उन दावों को खारिज करने की कोशिश कर रही है, जो 2019 की दुर्घटना के लिए उत्तरदायी हैं, जब ऑटोपायलट मोड में एक मॉडल 3 अचानक फ्रीवे से मुड़ गया और आग की लपटों में घिर गया, जिससे ड्राइवर की सीट पर बैठे एक 37 वर्षीय व्यक्ति की मौत हो गई और दो घायल हो गए। इसके पेड़ से टकराने के बाद यात्रियों की मौत हो गई।

रिवरसाइड काउंटी में परीक्षण ऑटोपायलट के लिए एक महत्वपूर्ण कानूनी परीक्षण का प्रतीक है, क्योंकि स्वायत्तता का वादा टेस्ला के खुद को अलग करने के प्रयासों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है और इसके 782 बिलियन डॉलर के मूल्यांकन में एक महत्वपूर्ण कारक है। इलेक्ट्रिक-वाहन निर्माता को लक्षित करने वाले कई समान सूट आने वाले महीनों में परीक्षण के लिए चल रहे हैं।

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टेस्ला के वकील माइकल कैरी ने गुरुवार को अपने शुरुआती बयान में जूरी सदस्यों से कहा, “यह मामला ऑटोपायलट के बारे में नहीं है।” “लेकिन आप इस मामले में सुनेंगे कि इस बात के बहुत सारे सबूत हैं कि ऑटोपायलट वास्तव में सड़कों को सुरक्षित बनाता है और यह एक अच्छी बात है।”

मृत ड्राइवर मीका ली का परिवार और गंभीर रूप से घायल दो यात्री अनिर्दिष्ट मौद्रिक क्षतिपूर्ति की मांग कर रहे हैं, जिसमें जीवन की हानि, शारीरिक चोट और मानसिक पीड़ा शामिल है।

कैरी ने कहा, दुर्घटना की रात ली के रक्त-अल्कोहल का स्तर 0.05% था, और दुर्घटना की जांच करने वाले पुलिस अधिकारी ने निष्कर्ष निकाला कि यह ली के कारण हुआ था जो नशे में गाड़ी चला रहा था। अधिकांश वयस्कों के लिए राज्य की कानूनी सीमा 0.08% है, लेकिन यदि ड्राइवरों का ड्राइविंग कौशल ख़राब पाया जाता है, तो उन्हें निम्न रक्त-अल्कोहल स्तर के साथ गिरफ्तार किया जा सकता है।

वकील ने घायल यात्री लिंडसे मोलैंडर के बयान की एक क्लिप चलाई, जिसमें याद आया कि ली ने ड्रिंक पी थी और उसने कुछ वाइन पी थी, जब वे उस शाम कैलिफोर्निया के अनाहेम में डाउनटाउन डिज़नी डिस्ट्रिक्ट के एक रेस्तरां में एक साथ डिनर कर रहे थे।

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‘फैंसी क्रूज़ कंट्रोल’

मोलैंडर और उनके बेटे पार्कर ऑस्टिन का प्रतिनिधित्व करने वाले वकील जोनाथन माइकल्स ने जूरी सदस्यों को बताया कि टेस्ला ने प्रतिस्पर्धियों से अलग खड़े होने के लिए ऑटोपायलट को अत्यधिक प्रचारित किया।

माइकल्स ने कहा, “इस मामले की सच्चाई यह है कि टेस्ला वास्तव में एक ऑटोपायलट कंपनी है।” उन्होंने कहा, “आप 2017 और 2019 के बीच की समय सीमा देखें, यह छोटी थी, इसमें कोई अनुभव नहीं था, यह उन प्रतिस्पर्धियों के खिलाफ जा रहा था जो 100 वर्षों से ऐसा कर रहे हैं,” इसलिए टेस्ला ने खुद को अलग करने के लिए ऑटोपायलट कार्यक्रम बनाया।

माइकल्स ने तर्क दिया कि टेस्ला ने अपनी इलेक्ट्रिक कारों में अविकसित तकनीक डालकर उपभोक्ता सुरक्षा की अनदेखी की। उन्होंने कहा, “टेस्ला सहित किसी भी कार कंपनी को नियंत्रित करने वाला सबसे महत्वपूर्ण सुरक्षा नियम यह है: एक कार कंपनी को कभी भी उपभोक्ताओं को प्रायोगिक वाहन नहीं बेचने चाहिए।”

माइकल्स के अनुसार, ली ने टेस्ला के पूर्ण सेल्फ-ड्राइविंग बीटा परीक्षण कार्यक्रम और ऑटोपायलट के लिए अपने $57,000 खरीद मूल्य के हिस्से के रूप में $6,000 का भुगतान किया।

कैरी ने बताया कि ली फुल सेल्फ-ड्राइविंग हार्डवेयर को “भविष्य के अनुकूल” बनाने के लिए भुगतान कर रहे थे, ताकि जब तकनीक “वास्तव में एक चीज़ बन जाए” तो उनकी कार में कैमरे और सभी प्रोसेसर हों।

कैरी ने तर्क दिया कि दोनों सॉफ़्टवेयर प्रोग्रामों के लिए “चौकस और सतर्क ड्राइवर” की आवश्यकता होती है और दुर्घटना के समय ऑटोपायलट जो कुछ भी कर सकता था वह अनुकूली क्रूज़ और लेन सेंटरिंग था। “यह मूल रूप से फैंसी क्रूज़ नियंत्रण है,” उन्होंने कहा।

कैरी ने जूरी सदस्यों को बताया कि ऑटोपायलट कारों को अन्य वाहनों की तुलना में अधिक सुरक्षित बनाता है, यह ड्राइवर की थकान को कम करता है और कार को धीमा कर देगा और यदि कोई ड्राइवर दौरे जैसी चिकित्सा आपात स्थिति के कारण पहिया से अपना हाथ हटा लेता है तो खतरनाक लाइटें स्वचालित रूप से चालू हो जाएंगी।

कैरी ने कहा, “ऑटोपायलट आपके लिए यही करेगा।” “दुर्घटनाओं को रोकने की कोशिश की जा रही है और वह यही कर रहा है।”

परीक्षण एक महीने तक चलने की उम्मीद है। एक और घातक ऑटोपायलट दुर्घटना परीक्षण 6 अक्टूबर को पाम बीच काउंटी, फ्लोरिडा में निर्धारित है।

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