एक मालगाड़ी कोलकाता जाने वाली कंचनजंगा एक्सप्रेस से पीछे से टकरा गई।
एक ही लाइन पर दो ट्रेनों के चलने पर दुर्घटनाओं को रोकने में मदद करने के लिए भारत में निर्मित कवच प्रणाली, दार्जिलिंग की पटरियों पर उपलब्ध नहीं थी, जहाँ आज दो ट्रेनें आपस में टकरा गईं। कोलकाता जाने वाली कंचनजंगा एक्सप्रेस को एक मालगाड़ी ने पीछे से टक्कर मार दी, जिससे कम से कम आठ यात्रियों की मौत हो गई और 50 से अधिक अन्य घायल हो गए।
आज की दुर्घटना के बाद रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव द्वारा कवच प्रणाली के बारे में समझाने वाला एक पुराना वीडियो वायरल होने पर अधिकारियों ने कहा कि यह प्रणाली अभी भी रेल नेटवर्क के अधिकांश हिस्से में स्थापित नहीं की गई है।
रेलवे बोर्ड की अध्यक्ष जया वर्मा सिन्हा ने एनडीटीवी को बताया, “रेलवे ने अगले साल तक 6,000 किलोमीटर से अधिक पटरियों को कवर करने के लक्ष्य के तहत दिल्ली-गुवाहाटी मार्ग पर सुरक्षा प्रणाली लागू करने की योजना बनाई है। बंगाल इस साल कवच द्वारा संरक्षित की जाने वाली 3,000 किलोमीटर पटरियों के दायरे में आता है। यह प्रणाली दिल्ली-हावड़ा मार्ग पर लागू की जाएगी।”
वर्तमान में कवच 1,500 किलोमीटर से अधिक रेल पटरियों पर मौजूद है। केंद्र ने 2022-23 के दौरान कवच के तहत 2,000 किलोमीटर रेल नेटवर्क लाने की योजना बनाई थी और इसका लक्ष्य लगभग 34,000 किलोमीटर रेल नेटवर्क को कवर करना है। भारतीय रेलवे प्रणाली 1 लाख किलोमीटर से अधिक लंबी है।
रेलवे बोर्ड के पूर्व कार्यकारी निदेशक प्रेमपाल शर्मा ने एनडीटीवी से कहा, “अगर कवच को तैनात किया जाता तो इस तरह की दुर्घटना से बचा जा सकता था। हालांकि, इसे चलाना काफी महंगा सिस्टम है।”
कवच क्या है?
कवच एक स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रणाली है, जिसे अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आरएससीओ) द्वारा तीन भारतीय फर्मों के साथ मिलकर स्वदेशी रूप से विकसित किया गया है।
सुरक्षा प्रणाली न केवल रेलगाड़ियों की गति को नियंत्रित करती है, बल्कि लोकोमोटिव चालकों को खतरे के संकेतों को नज़रअंदाज़ करने से भी बचाती है, तथा यह सुनिश्चित करती है कि रेलगाड़ियां, विशेष रूप से कम दृश्यता की स्थिति में, सुरक्षित रूप से चले।
यह कैसे काम करता है?
यदि चालक समय पर ब्रेक लगाने में विफल रहता है तो कवच स्वचालित रूप से ब्रेक लगाकर ट्रेन की गति को नियंत्रित करता है।
आरएफआईडी (रेडियो फ्रीक्वेंसी आइडेंटिफिकेशन) टैग पटरियों और स्टेशन यार्ड तथा सिग्नल पर पटरियों की पहचान करने तथा ट्रेन और उसकी दिशा का पता लगाने के लिए लगाए जाते हैं। जब सिस्टम सक्रिय होता है, तो 5 किमी के भीतर सभी ट्रेनें रुक जाती हैं ताकि बगल की पटरी पर मौजूद ट्रेन सुरक्षित रूप से गुजर सके।
ऑन बोर्ड डिस्प्ले ऑफ सिग्नल एस्पेक्ट (OBDSA) खराब मौसम के कारण दृश्यता कम होने पर भी लोको पायलटों को सिग्नल देखने में मदद करता है। आमतौर पर, लोको पायलटों को सिग्नल देखने के लिए खिड़की से बाहर देखना पड़ता है।
सुरक्षा प्रणाली 'लाल सिग्नल' के निकट पहुंचने पर लोको पायलट को सिग्नल भेजती है तथा सिग्नल पार होने से रोकने के लिए आवश्यक होने पर स्वचालित ब्रेक लगाती है।
2022 में रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने कहा कि उन्होंने व्यक्तिगत रूप से सुरक्षा प्रणाली का परीक्षण किया था।
उन्होंने एक्स पर एक पोस्ट में कहा, “पीछे से टक्कर का परीक्षण सफल रहा। कवच ने आगे चल रहे अन्य लोकोमोटिव से 380 मीटर पहले ही अपने आप लोकोमोटिव को रोक दिया।”
यहां रेल मंत्री द्वारा बताया गया एक वीडियो है कि यह प्रणाली किस प्रकार काम करती है:
श्री अश्विनी वैष्णव @अश्विनीवैष्णव
माननीय रेल मंत्री ने लाइव परीक्षण के दौरान जानकारी दी #कवच दक्षिण मध्य रेलवे के लिंगमपल्ली-विकाराबाद खंड में स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रौद्योगिकी #राष्ट्रीयसुरक्षादिवस@रेलमिनइंडिया@drmsecunderabadpic.twitter.com/jtW5EXECm3— दक्षिण मध्य रेलवे (@SCRailwayIndia) 4 मार्च, 2022
यह प्रणाली आपातकालीन स्थितियों के दौरान SoS संदेश भी प्रसारित करती है।
