केंद्र पुराने वाहनों को ईवी में दोबारा लगाने के लिए प्रोत्साहन दे सकता है

प्रबंधन परामर्श फर्म प्राइमस पार्टनर्स और ईटीबी (यूरोपीय व्यापार और प्रौद्योगिकी केंद्र) की संयुक्त रिपोर्ट के अनुसार, आंतरिक दहन इंजन से चलने वाले वाहनों को रेट्रोफिटिंग के माध्यम से इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवर्तित करना कई चुनौतियों का सामना करता है।

हालाँकि, सरकारी पहल, उद्योग सहयोग और सार्वजनिक भागीदारी से जुड़े एक समन्वित दृष्टिकोण के साथ, इन चुनौतियों को प्रभावी ढंग से संबोधित किया जा सकता है और दूर किया जा सकता है, यह कहा।

भारत की वाहन स्क्रैपेज नीति का उद्देश्य पुराने और अनुपयुक्त वाहनों को चरणबद्ध तरीके से हटाना और उनके स्थान पर नए और अधिक पर्यावरण-अनुकूल वाहनों को लाना है।

यह नीति केवल उनकी उम्र के बजाय वाहनों की फिटनेस और उत्सर्जन स्तर सहित विभिन्न कारकों द्वारा शासित होती है।

15 वर्ष से अधिक पुराने वाणिज्यिक वाहन और 20 वर्ष से अधिक पुराने यात्री वाहन इस नीति के तहत पुन: पंजीकरण शुल्क या स्क्रैपिंग में वृद्धि के अधीन हैं।

संयुक्त रिपोर्ट में कहा गया है, “पुराने वाहनों को खत्म करने के बजाय, सरकार पुराने वाहनों को बिजली से चलाने के लिए प्रोत्साहन या समर्थन पहल प्रदान कर सकती है। इस तरह, मौजूदा वाहनों का जीवनकाल बढ़ाया जाता है।”

इसके अलावा, रेट्रोफिटिंग मौजूदा वाहन बेड़े को आधुनिक बनाने का एक मार्ग भी प्रदान कर सकता है, साथ ही उत्सर्जन को कम करने और एक परिपत्र अर्थव्यवस्था के व्यापक स्थिरता लक्ष्यों के साथ संरेखित करने की भी पेशकश कर सकता है, रिपोर्ट में कहा गया है, जिसका शीर्षक 'हरित भविष्य के लिए रेट्रोफिट: इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने में तेजी लाना' है।

इस बात पर जोर देते हुए कि रेट्रोफिटिंग एक अस्थायी समाधान से कहीं अधिक है, रिपोर्ट में कहा गया है कि यह टिकाऊ गतिशीलता की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है, जो पर्यावरणीय प्रबंधन के प्रति प्रतिबद्धता को प्रदर्शित करता है।

रिपोर्ट के अनुसार, 2023 तक, वैश्विक रेट्रोफिट वाहन बाजार 65.94 बिलियन अमेरिकी डॉलर होने का अनुमान है और 7.40 प्रतिशत की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर के साथ 2032 तक 125.37 बिलियन अमेरिकी डॉलर तक पहुंचने का अनुमान है।

यह देखते हुए कि रेट्रोफिटिंग आम तौर पर नए ईवी खरीदने की तुलना में सभी प्रकार के वाहनों में त्वरित आरओआई (निवेश पर रिटर्न) प्रदान करती है, रिपोर्ट में कहा गया है कि मध्यम-ड्यूटी ट्रकों के मामले में, रेट्रोफिटिंग के लिए ब्रेक-ईवन बिंदु लगभग पांच वर्षों में हासिल किया जाता है। नए इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए लगभग 8 वर्षों की तुलना में।

इसमें कहा गया है कि ब्रेक-ईवन की यह तेजी से प्राप्ति पर्याप्त वार्षिक ईंधन बचत से प्रभावित है, जो रेट्रोफिटिंग लागत को फिर से भरने में महत्वपूर्ण योगदान देती है।

इसी तरह, रिपोर्ट के अनुसार, बसों के लिए, रेट्रोफिटेड इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए ब्रेक-ईवन लगभग चार वर्षों में पहुंच जाता है, जो कि नए इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए आवश्यक आठ वर्षों की तुलना में काफी तेज है।

जैसे-जैसे भारत पेरिस समझौते और अपने स्वयं के राष्ट्रीय स्तर पर निर्धारित योगदान (एनडीसी) के प्रति अपनी प्रतिबद्धता में आगे बढ़ रहा है, एक मजबूत ईवी रेट्रोफिटिंग पारिस्थितिकी तंत्र को बढ़ावा देना महत्वपूर्ण हो गया है। बाजार विश्लेषण से पता चलता है कि रेट्रोफिटिंग क्षेत्र अभी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है। रिपोर्ट में कहा गया है कि तकनीकी सरलता और पहुंच के कारण यह विस्तार की महत्वपूर्ण क्षमता प्रदर्शित करता है।