“कॉर्पोरेट टर्नअराउंड का एवरेस्ट”: कंपनी के पुनरुद्धार पर एयर इंडिया के सीईओ

नई दिल्ली:

लड़खड़ाते सेवा मानकों, कर्मचारियों के विवादों और गंभीर रूप से पुराने इंटीरियर वाले विमानों के लिए आलोचना झेल रहे एयर इंडिया के एमडी और सीईओ कैंपबेल विल्सन ने एनडीटीवी से कहा है कि एयरलाइन के पुनरुद्धार को पूरा होने में कुछ और साल लगेंगे। श्री विल्सन ने कहा, ''द इकोनॉमिस्ट ने इसे कॉर्पोरेट बदलाव का शिखर कहा है।'' ''हमने इस तथ्य को छिपाया नहीं कि यह एक बहु-वर्षीय कार्यक्रम होने जा रहा है।''

अब 5-वर्षीय परिवर्तन कार्यक्रम के दूसरे वर्ष में, एयर इंडिया के प्रबंधन को उन एयरलाइनों में हजारों कर्मचारियों को एकीकृत करने के लिए एक कठिन लड़ाई का सामना करना पड़ा है जो अब समूह का हिस्सा हैं – विस्तारा, एयर इंडिया एक्सप्रेस और एयर एशिया इंडिया। मूल एयर इंडिया सहित प्रत्येक एयरलाइन की अपनी कार्य संस्कृति रही है – कर्मियों की नौकरी की अपेक्षाओं को अनुरूप बनाना विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण रहा है।

विस्तारा के पायलट प्रभावी रूप से बीमारों को सामूहिक रूप से बुलाकर हड़ताल पर चले गए, जो विशेष रूप से मार्च 2024 के अंत में शुरू हुआ, जिसमें महत्वपूर्ण व्यवधान अप्रैल 2024 की शुरुआत में जारी रहा। यह एयर इंडिया के साथ विस्तारा के आसन्न विलय के कारण शुरू किए गए नए अनुबंधों का विरोध था। , जिसने उनकी गारंटीकृत उड़ान घंटों को 70 से घटाकर 40 घंटे कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप कई पायलटों, विशेष रूप से कनिष्ठ प्रथम अधिकारियों के वेतन में कटौती हुई।

इस साल मई में, एयर इंडिया एक्सप्रेस के केबिन क्रू तब हड़ताल पर चले गए जब कथित कुप्रबंधन और AIX कनेक्ट (पूर्व में एयरएशिया इंडिया) के साथ उनके विलय से संबंधित मुद्दों के विरोध में बड़ी संख्या में केबिन क्रू सदस्यों ने बीमार रिपोर्ट करना शुरू कर दिया। शुरुआत में कई केबिन क्रू सदस्यों को बर्खास्त करने के बाद, भारत के मुख्य श्रम आयुक्त की मध्यस्थता के बाद एयरलाइन प्रबंधन ने उन्हें बहाल कर दिया।

कैंबेल विल्सन कहते हैं, “यह निश्चित रूप से तैयार उत्पाद नहीं है। मुझे पता है कि भविष्य में एयर इंडिया के पूरी तरह से उभरने के लिए काफी उम्मीदें और वास्तव में अधीरता है।” ''मैं ऐसा होने के लिए उतना ही अधीर हूं,'' वह कहते हैं, और बताते हैं कि बाधाओं के बावजूद, एयरलाइन की दिशा में अभी भी बड़े पैमाने पर बदलाव हुए हैं। ''हमने (स्टाफ सदस्यों की) औसत आयु 54 से 35 कर दी है, 9,000 नए कर्मचारी, 4 एयरलाइंस को 2,140 आईटी सिस्टम में लाए, 100 नए विमान, नई प्रशिक्षण अकादमियां (और) एक आधार रखरखाव सुविधा शुरू की है .''

सुरक्षा प्रथाओं में कमी के लिए जुर्माना लगाए जाने के बारे में पूछे जाने पर, श्री विल्सन ने कभी-कभी प्रणालीगत कमियों को स्वीकार किया, जिनमें से कुछ को पूर्व सरकारी वाहक के भीतर विरासत प्रथाओं के माध्यम से समझाया जा सकता है। ''कभी-कभी यह विरासती प्रथा है। कभी-कभी यह मानवीय निरीक्षण का मामला होता है। श्री कैंपबेल ने कहा, ''कभी-कभी यह एक प्रणालीगत अंतराल या किसी ऐसी चीज का मामला होता है जिसे संबोधित नहीं किया गया है या किसी अन्य माध्यम से कम नहीं किया गया है।'' ''हम हर 6 महीने में खुद को ऑडिट के लिए खोलते हैं। हम बाहरी ऑडिट के लिए खुद को खुला रखते हैं, चाहे वह IATA (इंटरनेशनल एयर ट्रैवल एसोसिएशन) द्वारा हो या अन्य पार्टियों द्वारा।''

इस साल जनवरी और अगस्त के बीच, लंबी दूरी के महत्वपूर्ण मार्गों पर परिचालन से जुड़ी कई सुरक्षा संबंधी चिंताओं के लिए भारत के विमानन नियामक, नागरिक उड्डयन महानिदेशक (डीसीजीए) द्वारा एयर इंडिया पर कम से कम 2.8 करोड़ रुपये का जुर्माना लगाया गया है। अपने संचालन दल की उड़ान ड्यूटी समय सीमाओं का उल्लंघन करना और 'गैर-योग्य' चालक दल के सदस्यों के साथ एक अंतरराष्ट्रीय उड़ान का संचालन करना।

व्यापक रूप से भारत की सबसे बेहतरीन पूर्ण-सेवा एयरलाइन मानी जाने वाली विस्तारा के साथ अपने नियोजित विलय के साथ आगे बढ़ने के एयर इंडिया के फैसले ने विस्तारा के यात्रियों और प्रशंसकों के बीच चिंताएं बढ़ा दी हैं, जिन्होंने लगातार पूर्व एयरलाइन के प्रसिद्ध सेवा मानकों की सराहना की है। इस साल की शुरुआत में, स्काईट्रैक्स द्वारा 2024 वर्ल्ड एयरलाइन अवार्ड्स में विस्तारा को लगातार चौथे साल भारत और दक्षिण एशिया में सर्वश्रेष्ठ एयरलाइन चुना गया था। विस्तारा विमान, जो अब एयर इंडिया के साथ एकीकृत है, एयर इंडिया के अधिकांश मौजूदा ए-320 और ए-321 की तुलना में उच्च मानक पर कॉन्फ़िगर किया गया है।

श्री विल्सन कहते हैं, ''विस्तारा अब एयर इंडिया को एक नई एयरलाइन में उत्प्रेरित होने और परिवर्तन को तेज करने का अवसर देता है जो विस्तारा और एयर इंडिया की विरासत दोनों का सर्वश्रेष्ठ प्रतिनिधित्व करता है।'' विस्तारा उत्पाद द्वारा पेश की गई गुणवत्ता के अनुरूप होने के लिए, एयर इंडिया ने घोषणा की है कि वह दिल्ली-मुंबई, दिल्ली-बेंगलुरु, दिल्ली-हैदराबाद, दिल्ली-हैदराबाद, मुंबई के बीच प्रमुख मेट्रो मार्गों पर पूर्व विस्तारा एयरबस A320neo विमान उड़ाना जारी रखेगी। -बेंगलुरु और मुंबई-हैदराबाद 1 दिसंबर से।

पिछले महीने में भारत में एयरलाइनों को सैकड़ों फर्जी कॉलें की गईं, जिसके परिणामस्वरूप न केवल भारतीय हवाई क्षेत्र में बल्कि दुनिया भर में उड़ानें बदल गईं और जमीन और हवा में अराजकता फैल गई। एयर इंडिया की कई उड़ानें भी प्रभावित हुईं, अप्रत्याशित स्थिति से निपटने के लिए एयरलाइन प्रबंधन के लिए तनावपूर्ण समय था। बम की धमकी मिलने के बाद 15 अक्टूबर, 2024 को एयर इंडिया बोइंग 777 को उप-आर्कटिक कनाडाई शहर इकालुइट में उतरने के लिए मजबूर किया गया था। यात्रियों को अंततः रॉयल कैनेडियन वायु सेना द्वारा उनके अंतिम गंतव्य शिकागो के लिए रवाना किया गया क्योंकि इकालुइट में इतने सारे यात्रियों को बनाए रखने के लिए न्यूनतम सहायता सुविधाएं थीं।

श्री कैंपबेल ने कहा, ''सिर्फ उनकी संख्या और जिस अवधि तक ये खतरे बने रहे, वह, मुझे लगता है, विश्व स्तर पर अभूतपूर्व थी। ''लेकिन यह विमानन की प्रकृति है कि कुछ ऐसी घटनाएं होने वाली हैं जो आपको जगाती हैं।'' आधी रात, चाहे यह कहीं वैश्विक संघर्ष हो, चाहे यह कोई धोखा हो, चाहे यह आप जानते हों, न्यूयॉर्क में बर्फ़ीला तूफ़ान जिसके कारण कुछ विमानों को पिट्सबर्ग या अन्यत्र ले जाना पड़ा, यही खेल की प्रकृति है , और इसलिए यह काम का अभिन्न अंग है।''

भारत में एयरलाइंस को अभी भी नहीं पता है कि फर्जी कॉल का कारण कौन है। “ईमानदारी से कहूं तो हम नहीं जानते कि इसका कारण क्या था, क्योंकि हम एक निजी संगठन हैं। हमारे पास वापस जाकर यह पहचानने की क्षमता नहीं है कि उन्होंने जो किया और उन्होंने जो किया वह किसने और क्यों किया। लेकिन मुझे लगता है कि क्या इसके परिणामस्वरूप विनियामक और उद्योग स्तर पर, अधिक विशेषज्ञता के साथ अधिक सुसंगत और अधिक समयबद्ध तरीके से नए प्रोटोकॉल और प्रक्रियाएं लागू की गईं, खतरे की प्रकृति क्या थी, गंभीरता क्या थी, इसका त्वरित आकलन किया गया। खतरे के बारे में, और इसलिए क्या कार्रवाई की सिफारिश की जानी चाहिए या क्या कदम उठाए जाने चाहिए।”

एयर इंडिया की सबसे बड़ी चिंता, यकीनन, विरासत बोइंग 777 और 787 ड्रीमलाइनर सहित अपने मौजूदा लंबी दूरी के जेटलाइनरों के लंबे समय से लंबित बेड़े की बहाली है, जिसे उसने एयरलाइन के गठन के समय सरकार से हासिल किया था। ये एयरबस और बोइंग से इसके रिकॉर्ड 470 विमान ऑर्डर को पूरा करने के लिए हैं, यह 70 बिलियन डॉलर का सौदा है जिसे फरवरी 2023 में बंद कर दिया गया। यह वाणिज्यिक विमानन के इतिहास में सबसे बड़े एकल सौदों में से एक है। मौजूदा बेड़े के नवीनीकरण पर समूह को 400 मिलियन डॉलर का खर्च आएगा। इसमें इसके चौड़े शरीर वाले बेड़े के लिए केबिन इंटीरियर का ओवरहाल शामिल है, जिसमें 27 बोइंग बी787-8 और 13 बोइंग बी777 विमान शामिल हैं। सिंगल-आइज़ल विमान – एयरबस A320neo और A321neo को भी अपग्रेड किया जा रहा है, एक प्रक्रिया जो पहले ही शुरू हो चुकी है।

''यह कहना उचित है कि, विशेष रूप से, विरासत में मिले विमान जो हमें विरासत में मिले, वे उस मानक के अनुरूप नहीं थे, और इसमें काफी समय लगता है। हमने उन विमानों को नवीनीकृत करने के लिए सीटें खरीदने के लिए $400 मिलियन का वादा किया है। तब से सीटें प्रमाणन और विनिर्माण प्रक्रिया में हैं। इन्हें अगले साल वाइड बॉडी विमान पर स्थापित किया जाना शुरू हो जाएगा। एयर इंडिया को अपने पुराने विमानों के नवीनीकरण की गति को लेकर जिस समस्या का सामना करना पड़ रहा है, वह उद्योग-व्यापी मुद्दा है।

''दो अलग-अलग सीट आपूर्तिकर्ता, जो कि पोस्ट-कोविड आपूर्ति श्रृंखला की प्रकृति को दर्शाते हैं, हमारे पास आए और कहा, जिन तारीखों पर हमने डिलीवरी करने का वादा किया था, हम अब उन्हें पूरा नहीं कर सकते। एक मामले में, 6 महीने, एक मामले में, थोड़ा अधिक समय की देरी होने वाली है।'' इसका मतलब है कि पुराने एयर इंडिया बोइंग 787 और 777, जो नवीनीकरण के लिए निर्धारित हैं, में एक नया और काफी बेहतर इंटीरियर देखने को मिलेगा। उत्पाद केवल 2025 के मध्य से। “दुर्भाग्य से, यह वही है। हमारा उस पर कोई नियंत्रण नहीं है। कई अन्य एयरलाइंस इसी तरह की बाधाओं से प्रभावित हैं।''

नई पीढ़ी के बोइंग 787 ड्रीमलाइनर सीटों का पहला सेट अप्रैल में आएगा, स्थापित किया जाएगा और फिर उपयोग के लिए प्रमाणित किया जाएगा, ''हालांकि अगले साल अक्टूबर से पहले नहीं। इसके बाद अपग्रेड की गति तेज हो जाएगी क्योंकि हर महीने कुछ बोइंग 787 ड्रीमलाइनर विमान नवीनीकरण प्रक्रिया में प्रवेश करेंगे। एयर इंडिया की बड़ी क्षमता वाली बोइंग 777, जो मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका और यूनाइटेड किंगडम के लिए लंबी दूरी के मार्गों पर संचालित होती है, को अपग्रेड होने में अधिक समय लगेगा। जबकि 2025 के दौरान मौजूदा विमानों पर उत्पाद का अंतरिम रिफ्रेश होगा, पूर्ण केबिन रिफ्रेश केवल 2026 में होगा। ''जैसा कि मैं 2026 के अंत में कहता हूं, नवीनीकरण अच्छी तरह से चल रहा है।''

इस बीच, एयर इंडिया ने अपने प्रमुख मार्गों – न्यूयॉर्क और लंदन पर 6-ब्रांड नए एयरबस ए-350-900 विमान पेश किए हैं और कुछ ही हफ्तों में नेवार्क के लिए सेवाएं शुरू हो जाएंगी। हालांकि यह पुराने वाहक द्वारा पेश किए गए कठिन उत्पाद के लिए एक स्वागत योग्य अतिरिक्त है, वास्तव में नया एयर इंडिया अभी भी साकार होने से कई साल दूर है।

कैंपबेल विल्सन को इसका एहसास है। ''हम पूरे समूह में प्रति वर्ष 60 मिलियन लोगों को ले जाते हैं। हम हर दिन 1200 से अधिक उड़ानें संचालित करते हैं। और इसलिए, यह एक बड़े पैमाने पर परिवहन व्यवसाय है, और दुर्भाग्य से, आप जानते हैं, ऐसे मौके आते हैं जब यह सही नहीं होता है,'' श्री विल्सन कहते हैं। ''यह सिर्फ इतना है कि हमें और अधिक सुसंगत होना होगा और उस प्रक्रिया को जारी रखना होगा क्योंकि मैं इसे उस स्तर तक सुधारने के लिए उतना ही अधीर हूं, जितना आप जानते हैं, यह हर समय ग्राहकों की अपेक्षाओं को पूरा करता है।''