जेट ज़ीरो? उड्डयन में नेट ज़ीरो ज़मीन पर क्यों नहीं उतर सकता?

एयरलाइन उद्योग विमानन के लिए अपने 2050 शुद्ध शून्य लक्ष्य से चूकने की ओर अग्रसर है। यात्रियों की संख्या लगातार बढ़ रही है, जबकि जीवाश्म ईंधन के विकल्प अविकसित हैं। इस लक्ष्य का चूकना मायने रखता है क्योंकि विमानन जलवायु परिवर्तन में महत्वपूर्ण योगदान देता है। ब्रिटेन विमानन का उत्सर्जन करता है के बारे में वैश्विक विमानन का 5% उत्सर्जन.

जवाब में, यूके और ऑस्ट्रेलिया क्रमशः 2020 और 2023 में “जेट ज़ीरो” परिषद की स्थापना की। इनमें आवश्यक परिवर्तनों का नेतृत्व करने के लिए उद्योग, शैक्षणिक और सरकारी आंकड़े शामिल हैं।

2024 में, यूके सरकार ने घोषणा की कि वह अपनी जेट ज़ीरो काउंसिल में सुधार कर रही है। यह वादा वह नया जेट जीरो टास्क फोर्स “उड़ान को स्वच्छ, हरित अनुभव बनाने के लिए प्रेरक शक्ति के रूप में काम करेगा”।

लेकिन इन संगठनों का विन्यास वृद्धिशील नवाचार के लिए उपयुक्त है, न कि विमानन उद्योग में तेजी से बढ़ते कार्बन उत्सर्जन को संबोधित करने के लिए आवश्यक कट्टरपंथी नवाचार के लिए। यह व्यवसाय हमेशा की तरह नियति में है याद कमी लक्ष्य.

हवाई यात्रियों की संख्या है अनुमान 2050 तक यह लगभग 4 बिलियन से बढ़कर 10 बिलियन से अधिक हो सकती है दोहरा इसी अवधि में कार्बन उत्सर्जन।

विमानन के जलवायु प्रभावों को संबोधित करने के लिए व्यापक प्रयास की आवश्यकता है पांच मुख्य क्षेत्र: यात्रियों की संख्या कम करना, विमान दक्षता में सुधार करना, टिकाऊ विमानन ईंधन को अपनाना, हाइड्रोजन या बैटरी चालित विमानों का विकास करना और वातावरण से कार्बन को ग्रहण करना।

ये सभी लीवर उद्योग के लिए समान रूप से आकर्षक नहीं हैं। उदाहरण के लिए, यात्रियों की संख्या कम करना अलोकप्रिय है क्योंकि इससे राजस्व में कटौती होती है, जबकि हाइड्रोजन विमान विकसित करना महंगा और तकनीकी रूप से चुनौतीपूर्ण है। हालाँकि, स्थायी विमानन ईंधन एक पसंदीदा समाधान है क्योंकि इनका उपयोग इंजन संशोधनों की आवश्यकता के बिना मौजूदा विमानों में किया जा सकता है।

लेकिन सभी टिकाऊ विमानन ईंधन समान नहीं बनाए गए हैं। कुछ महत्वपूर्ण उत्पादन करते हैं अधिक CO2 उत्सर्जन दूसरों की तुलना में.

सरकारें कार्बन-कटौती प्रयासों का समर्थन करने के लिए अच्छी स्थिति में हैं। लगभग 150 देशों ने अपनाया है शुद्ध शून्य प्रतिज्ञाएँफिर भी कई लोग परिवर्तन लाने के लिए इसे अलग-अलग क्षेत्रों पर छोड़ देते हैं।

जेट ज़ीरो संगठनों का लक्ष्य इस अंतर को पाटना है। जबकि कुछ प्रगति – जैसे दक्षता में सुधार – उद्योग के नेतृत्व में हो सकती है, अधिक महत्वाकांक्षी परिवर्तन, जैसे कि हाइड्रोजन-ईंधन वाले विमान, कट्टरपंथी नवाचार की मांग करते हैं।

इसमें मौजूदा बेड़े को ऐसे नए मॉडलों से बदलना शामिल है जिन्हें अभी तक विकसित नहीं किया गया है और मौजूदा व्यापार मॉडल में सुधार करना शामिल है। इस तरह के नवाचार के लिए महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता होती है और यह स्थापित प्रथाओं को बाधित करता है, जिससे यह उद्योग के लिए एक कड़वी गोली बन जाती है। जेट ज़ीरो संगठनों में इस परिवर्तन को प्रबंधित करने और मजबूर करने की क्षमता है, लेकिन सफलता उनकी सदस्यता और वे कैसे सहयोग करते हैं, इस पर निर्भर करती है।

जेट शून्य की सीमा

जेट ज़ीरो परिषदों या कार्यबलों को कौन बनाता है इसका विश्लेषण करने से गंभीर कमियों का पता चलता है। सदस्यता का भार एयरलाइन उद्योग के लोगों पर बहुत अधिक है – हाल ही में 61% यूके जेट जीरो परिषद और 67% के लिए आस्ट्रेलियन परिषद।

ब्रिटेन की नई टास्कफोर्स व्यापक सदस्यता या सहयोग पर डायल मुश्किल से ही चलता है। एयरलाइन उद्योग का प्रतिनिधित्व अब कुल सदस्यता का 59% है। पूर्व उद्योग प्रतिनिधियों में से लगभग 80% नए कार्यबल में बने हुए हैं। हालाँकि जलवायु प्रतिनिधि को शामिल करना एक अच्छा कदम है, शून्य उत्सर्जन के संबंध में विशिष्ट लक्ष्य हटा दिए गए हैं। इसलिए, परिवर्तन की क्षमता के बावजूद, प्रेरणाएँ सीमित हो सकती हैं।

एयरलाइंस को शेयरधारकों, ऋणदाताओं और ग्राहकों के प्रति दायित्वों के साथ शुद्ध शून्य प्रतिबद्धताओं को संतुलित करना चाहिए, जो अक्सर यथास्थिति का पक्ष लेते हैं। सिद्धांत रूप में नेट ज़ीरो का समर्थन करना हमेशा सार्थक कार्रवाई में तब्दील नहीं होता है।

मौजूदा प्रथाओं को जारी रखने से अभी भी लाभ मिल सकता है। बेहतर जीवाश्म-ईंधन विमान डिजाइन उत्सर्जन को कम कर सकता है 2050 तक 40% तक। कुछ अनुमान बताते हैं कि लाभ करीब हो सकता है 15% से 20%यद्यपि। लेकिन केवल वृद्धिशील सुधारों से शुद्ध शून्य हासिल नहीं किया जा सकेगा।

अन्य प्रमुख दोष अन्य प्रकार के विशेषज्ञों का कम प्रतिनिधित्व है। ब्रिटेन के नए कार्यबल में 24% और ऑस्ट्रेलियाई परिषद में 33% इंजीनियर हैं। लेकिन जलवायु वैज्ञानिक, विशेष रूप से विमानन से बाहर के वैज्ञानिक, स्पष्ट रूप से अनुपस्थित हैं और यूके के कार्यबल में केवल एक ही उपस्थित है। विभिन्न रणनीतियों की प्रभावशीलता के आसपास अनिश्चितताओं को देखते हुए, निर्णय लेने और कार्बन कटौती उपायों का आकलन करने के लिए स्वतंत्र जलवायु विशेषज्ञों से इनपुट आवश्यक है।

सहयोग भी महत्वपूर्ण है. यूके की पूर्व जेट ज़ीरो काउंसिल ने ज्ञान साझाकरण को बढ़ावा देने के लिए उपाय पेश किए। वास्तव में, इसके 36 सदस्यों में से चार को विशेष रूप से यह कार्य सौंपा गया था। नए में टास्क फोर्सवह संख्या चार से घटकर तीन हो जाती है। और यह उद्देश्य “बातचीत में विघ्न डालने वालों और नवप्रवर्तकों को शामिल करके मौजूदा दृष्टिकोण को चुनौती देने” को हटा दिया गया है। इस बीच, ऑस्ट्रेलियाई परिषद में ज्ञान-साझाकरण पहल का अभाव है।

दोनों परिषदों को अपने उद्देश्यों को पूरा करने में विफल होने का जोखिम है, जो यूके के लिए शून्य-उत्सर्जन उड़ानें और ऑस्ट्रेलिया के लिए शुद्ध शून्य उत्सर्जन हैं।

आवश्यक परिवर्तन प्राप्त करने के लिए व्यापक सदस्यता और जलवायु विज्ञान के साथ गहन जुड़ाव की आवश्यकता है। विभिन्न उपायों के कार्बन प्रभावों की स्पष्ट समझ की निरंतर आवश्यकता है।

सरकारों को ऐसे स्मार्ट कानून बनाने चाहिए जो आर्थिक वास्तविकता के साथ पर्यावरणीय लक्ष्यों को संतुलित करें। जबकि उद्योग की लागतें काफी हैं, उन्हें अगले 25 वर्षों में समझदारी से प्रबंधित किया जा सकता है। विभिन्न देशों में पर्यावरण संबंधी नियमों को निष्पक्षता से लागू करना भी बाज़ारों को संतुलित रखने की कुंजी में से एक है।

नेट ज़ीरो एविएशन की यात्रा निर्विवाद रूप से कठिन है। राजनीतिक इच्छाशक्ति और सहयोगात्मक प्रयासों के बावजूद भी, एयरलाइंस को भारी लागत और स्थापित प्रथाओं से विचलन का सामना करना पड़ता है। लेकिन विभिन्न प्रकार की शून्य-उत्सर्जन प्रौद्योगिकी को जल्दी अपनाने वाले प्रतिस्पर्धी बढ़त हासिल कर सकते हैं, बाजार हिस्सेदारी जीत सकते हैं और अपनी प्रतिष्ठा में सुधार कर सकते हैं।

अपराध-मुक्त, शून्य-उत्सर्जन उड़ानों की पेशकश परिवर्तनकारी होगी। बाज़ार की गतिशीलता जो भी हो, जलवायु संकट की तात्कालिकता स्पष्ट है। जेट ज़ीरो संगठनों के पास विमानन को टिकाऊ बनाने के लिए आवश्यक परिवर्तन के प्रकार को अनलॉक करने की कुंजी है – लेकिन केवल तभी जब वे चुनौती के लिए खड़े हों।

(लेखक: मार्क टूनविपणन और रणनीति में वरिष्ठ व्याख्याता, कार्डिफ़ विश्वविद्यालय)

(प्रकटीकरण निवेदन: मार्क टून इस लेख से लाभान्वित होने वाली किसी भी कंपनी या संगठन के लिए काम नहीं करते हैं, परामर्श नहीं करते हैं, शेयरों के मालिक नहीं हैं या उनसे धन प्राप्त नहीं करते हैं, और उन्होंने अपनी अकादमिक नियुक्ति से परे कोई प्रासंगिक संबद्धता का खुलासा नहीं किया है)

यह आलेख से पुनः प्रकाशित किया गया है बातचीत क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.

(शीर्षक को छोड़कर, यह कहानी एनडीटीवी स्टाफ द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड फ़ीड से प्रकाशित हुई है।)