टेस्ला साइबरकैब: गतिशीलता के भविष्य के लिए इसका क्या अर्थ है

साइबरकैब क्या है?

जैसा कि इसके नाम से पता चलता है, साइबरकैब एक पूर्णतः स्वायत्त रोबोटैक्सी है। हालांकि कार की बैटरी क्षमता या पावर लेवल के संबंध में कोई विवरण सामने नहीं आया है, लेकिन हम जानते हैं कि इसमें बटरफ्लाई दरवाजे और दो लोगों के लिए जगह है। मस्क का दावा है यह 2026 के अंत तक या संभवतः 2027 तक उत्पादन में आ जाएगा। हालांकि, कोई भी विशेष रूप से अपनी सांस नहीं रोक रहा है क्योंकि कई आगामी टेस्ला परियोजनाएं पाइपलाइन में फंसी हुई हैं। इसका एक प्राथमिक उदाहरण रोडस्टर है जिसकी अवधारणा 2017 में सामने आई थी, और 2025 में उत्पादन के लिए निर्धारित की गई थी। वर्तमान में, 2025 में उत्पादन के लिए तैयार रोडस्टर एक अप्रत्याशित घटना बनी हुई है। कम लागत ($25,000) मॉडल 2 का उत्पादन करने की मस्क की योजना भी अचानक विफल हो गई। साइबरकैब टेस्ला की रणनीति में एक निर्णायक बदलाव का प्रतीक है, जो ईवी निर्माता से हटकर रोबोट और एआई-संचालित तकनीक का उत्पादन करने वाली कंपनी बनने की ओर कदम बढ़ा रही है। पुराने कार निर्माताओं ने ईवी बाजार में काफी बढ़त हासिल कर ली है, बीवाईडी के नेतृत्व में लागत प्रभावी चीनी ईवी के हमले के बारे में कुछ भी नहीं कहा जा सकता है, मस्क मुख्य विभेदक होने के लिए स्वायत्त ड्राइविंग पर भरोसा कर रहे हैं।

कम परिचालन लागत साइबरकैब के स्वामित्व का एक प्रमुख पहलू है क्योंकि मस्क ने महत्वाकांक्षी रूप से इसे “एयरबीएनबी और उबर” के मिश्रण के रूप में वर्णित किया है, जिसका अर्थ है कि उपभोक्ता निजी उपयोग के लिए साइबरकैब को टैक्सी के रूप में किराए पर ले सकते हैं। मस्क का दावा है, “यह एक शानदार भविष्य होने जा रहा है।” फिलहाल, साइबरकैब की घोषणा की गई है मूल्य का टैग $30,000 या लगभग ₹25 लाख.

व्यक्तिगत गतिशीलता के लिए इसका क्या अर्थ है?

साइबरकैब और उसके बड़े भाई रोबोवैन के निहितार्थ बहुत अधिक हैं। जनता के लिए किफायती, परेशानी मुक्त स्वायत्त गतिशीलता। हालाँकि, फिलहाल, टेस्ला के पास नियामकों से मंजूरी नहीं है, जिसे साइबरकैब को उत्पादन में लगाने से पहले इसकी आवश्यकता होगी। मस्क वर्तमान में स्वायत्त ड्राइविंग के लिए दुनिया के सबसे बड़े प्रचारक हैं, हालांकि उनके दावों को कई दुर्घटनाओं के कारण संदेह का सामना करना पड़ा है जो कि पूर्ण स्व-ड्राइविंग (एफएसडी) तकनीक की निगरानी में हुई हैं। इसकी सबसे हालिया दुर्घटना इस साल की शुरुआत में हुई थी जहां कथित तौर पर एफएसडी का उपयोग करने वाले टेस्ला चालक द्वारा एक मोटरसाइकिल चालक की मौत हो गई थी। हालाँकि, मस्क का दावा है कि स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक, जब मुख्यधारा बन जाएगी, तो बहुत कम दुर्घटनाएँ होंगी, सड़क पर अधिक सुरक्षा सुनिश्चित होगी और व्यक्तियों का बहुत समय बचेगा।

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मस्क ने बार-बार कहा है कि सेल्फ-ड्राइविंग केवल व्यापक वास्तविक दुनिया परीक्षण के माध्यम से मुख्यधारा बन सकती है, जो ब्रांड को प्रौद्योगिकी को त्रुटि मुक्त होने तक ठीक करने के लिए आवश्यक डेटा प्रदान करेगी।

मस्क के आशावाद के बावजूद, तथ्य यह है कि टेस्ला अमेरिका में लेवल 3 स्वायत्त ड्राइविंग के लिए सरकारी मंजूरी पाने वाली पहली कार निर्माता भी नहीं है – मर्सिडीज-बेंज थी। फिलहाल टेस्ला को यूरोपीय बाजारों में साइबरट्रक बेचने की भी मंजूरी नहीं मिली है। हालाँकि टेस्ला यूरोप और चीन में FSD अनुमोदन प्राप्त करने के पहले से कहीं अधिक करीब है, जहाँ नियामकों द्वारा 2024 के अंत तक FSD (पर्यवेक्षित) को मंजूरी देने की अफवाह है, यह घटना शेयरधारक के विश्वास को बढ़ाने में विफल रही क्योंकि टेस्ला के स्टॉक प्री-मार्केट ट्रेडिंग में 6% गिर गए। शुक्रवार।

साइबरकैब जैसी तकनीक का भविष्य काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि टेस्ला के बिना पर्यवेक्षित और पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग सॉफ्टवेयर को कितनी जल्दी और व्यापक रूप से नियामक मंजूरी मिलती है। और अब तक, टेस्ला को अपने पूर्व गृह राज्य कैलिफ़ोर्निया और वर्तमान टेक्सास में दरार डालना बाकी है। हालाँकि अधिकांश सच्चे विश्वासियों का दावा है कि टेस्ला लेवल 4 स्वायत्त तकनीक पर काम कर रहा है, आधिकारिक तौर पर इसे केवल लेवल 2 के रूप में वर्गीकृत किया गया है।

यह अनुमान लगाना बहुत जल्दबाजी होगी कि भारतीय बाजार के लिए इसका क्या मतलब है, जहां टेस्ला अभी तक आधिकारिक तौर पर अस्तित्व में नहीं है, और जिसकी भारत की योजनाएं अनिश्चित काल के लिए ठंडे बस्ते में पड़ी हुई प्रतीत होती हैं। साइबरकैब और रोबोवन देखने में जितने प्रभावशाली हैं, विज्ञान-फाई फिल्मों और आर्ट डेको सौंदर्यशास्त्र का दोहन करते हुए, इसने केवल कट्टर टेस्ला उत्साही लोगों को उत्साहित किया है।

पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग की राह लंबी और कठिन है। मस्क ने खुद एक्स पर चुनौतियों पर प्रकाश डालते हुए कहा: “अभी सीमित कारक यह है कि हस्तक्षेपों के बीच मील की मात्रा इतनी लंबी है कि यह पता लगाने में थोड़ा समय लगता है कि कौन सा संस्करण दूसरे संस्करण से बेहतर है क्योंकि उनमें से किसी को भी किसी की आवश्यकता नहीं है हस्तक्षेप. औसत व्यक्ति एक वर्ष में केवल 10,000 मील ही गाड़ी चलाता है”

इसका प्रभावी रूप से मतलब यह है कि भले ही टेक्सास और कैलिफोर्निया जैसे राज्यों में गैर-पर्यवेक्षित एफएसडी को अधिकृत किया गया है, जहां इसे अगले वर्ष अनुमोदन के लिए निर्धारित किया गया है, यह जितना अधिक प्रभावी होगा, हस्तक्षेप करने की सॉफ्टवेयर की क्षमता में त्रुटियों को खोजने के लिए इसे उतना ही अधिक समय तक चलाना होगा। एक महत्वपूर्ण मोड़. मस्क के शब्दों में, टेस्ला को अपनी बेल्ट के नीचे “अरबों मील” तक प्रभावी ढंग से पहुंच बनानी होगी और इतिहास ने साबित कर दिया है कि इस तरह के उपक्रम के साथ काफी संपार्श्विक क्षति हुई है, जिससे अक्सर मौतें होती हैं। हालांकि मस्क का अंतिम लक्ष्य ईमानदार हो सकता है, लेकिन आज के पैदल चलने वालों की कीमत पर भविष्य में कुल ड्राइविंग सुरक्षा सुनिश्चित करना एक ऐसा काम है जो दुनिया के किसी भी हिस्से में नियामकों के साथ अच्छा नहीं बैठ सकता है।

मस्क का ऐसे दावे करने का इतिहास रहा है जिनका समर्थन नहीं किया जा सकता। 2016 में, मस्क ने कहा कि टेस्ला 2017 तक मानव हस्तक्षेप की आवश्यकता के बिना एक क्रॉस-कंट्री यात्रा करेगा। ऐसा कभी नहीं हुआ। सीएनबीसी के अनुसार, उन्होंने 2019 में निवेशकों से कहा था कि उनके पास 2019 तक एक मिलियन सड़क-तैयार रोबोटैक्सिस होंगे। 2023 में, मस्क को अमेरिका में अपने सभी ऑटोपायलट सक्षम वाहनों के लिए एक महत्वपूर्ण अपडेट प्रदान करना पड़ा (2 मिलियन से अधिक इकाइयां खराबी के कारण) उनके नाम कुछ अविश्वसनीय जीतें (मॉडल 3, साइबरट्रक) हैं, लेकिन पूरी तरह से स्वायत्त स्वचालित वाहन धन जुटाने की एक और कोशिश की तरह लगते हैं।