पनामा नहर का संचालन कौन करता है? ट्रम्प के खतरों के बीच, चीन के प्रमुख जलमार्ग के संबंधों पर एक नज़र

वाशिंगटन डीसी:

चीन ने लैटिन अमेरिकी देश द्वारा चीनी बुनियादी ढांचे के कार्यक्रम से बाहर खींचने के बाद, अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के दबाव को कम करने के बाद “दबाव और जबरदस्ती” के माध्यम से पनामा में अपनी बेल्ट और सड़क पहल के लिए “धब्बा और तोड़फोड़” के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका को पटक दिया है। पनामा नहर।

बीजिंग ने लैटिन अमेरिका में संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा “शीत युद्ध की मानसिकता” की भी निंदा की, यह कहते हुए कि इसने क्षेत्र के सचिव मार्को रुबियो द्वारा इस क्षेत्र की यात्रा के दौरान टिप्पणियों पर शिकायत की थी।

विदेश मंत्रालय के प्रवक्ता ने एक बयान में कहा, “श्री रुबियो की टिप्पणी” चीन और प्रासंगिक लैटिन अमेरिकी देशों के बीच जानबूझकर चीन और प्रासंगिक लैटिन अमेरिकी देशों के बीच कलह बोती है, और चीन के आंतरिक मामलों में हस्तक्षेप करती है, और चीन के वैध अधिकारों और हितों को कमजोर करती है “, एक बयान में।

ब्री से पनामा का निकास

पनामा ने औपचारिक रूप से बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव (BRI) से बाहर निकलने के लिए एक दस्तावेज प्रस्तुत किया है, राष्ट्रपति जोस राउल मुलिनो ने गुरुवार को इस महीने श्री रुबियो से मिलने के बाद कहा, लेकिन इस बात से इनकार किया कि संयुक्त राज्य अमेरिका ने इस कदम की मांग की थी।

चीन ने 2013 में बेल्ट एंड रोड पहल की शुरुआत की- एक विशाल बुनियादी ढांचा परियोजना जो अपने देश के विदेशों में विदेशों में विस्तार करने के लिए चीनी राष्ट्रपति शी जिनपिंग की बोली का एक केंद्रीय स्तंभ है। नवंबर 2017 में, पनामा ताइवान से चीन के लिए राजनयिक संबंधों को बदलने के पांच महीने बाद, आधिकारिक तौर पर पहल में शामिल होने वाला पहला लैटिन अमेरिकी देश बन गया, लोकतांत्रिक रूप से द्वीप बीजिंग ने अपने क्षेत्र के रूप में दावों का दावा किया।

चीन के विदेश मंत्रालय ने शुक्रवार को कहा कि उसे पनामा के फैसले पर गहराई से पछतावा हुआ। मंत्रालय के प्रवक्ता लिन जियान ने कहा, “हम आशा करते हैं कि पनामा द्विपक्षीय संबंधों की समग्र स्थिति और दो लोगों के दीर्घकालिक हितों के आधार पर सही निर्णय लेगा और बाहरी हस्तक्षेप को समाप्त कर देगा।”

उन्होंने कहा कि 20 से अधिक लैटिन अमेरिकी राष्ट्र 150 से अधिक देशों में से हैं, जिन्होंने बेल्ट और रोड पहल में भाग लिया है, परिणाम उनके लोगों को लाभान्वित करते हैं।

ट्रम्प का पनामा खतरा

पनामा नहर, कैरिबियन सागर को प्रशांत महासागर से जोड़ने वाला पानी का एक संकीर्ण शरीर, पनामा की सरकार द्वारा नियुक्त एक स्वतंत्र प्राधिकरण द्वारा चलाया जाता है। लगभग 40 प्रतिशत अमेरिकी कंटेनर ट्रैफ़िक जलमार्ग से होकर गुजरता है, जिसके लिए उसे भारी टोल का भुगतान करना पड़ता है।

भुगतान किए गए टोलों से परे, वाशिंगटन मुख्य रूप से 80 किलोमीटर (50-मील) लंबी नहर में चीनी निवेश के बारे में चिंतित है, जो वैश्विक समुद्री व्यापार का पांच प्रतिशत संभालता है।

दूसरे कार्यकाल के लिए पदभार संभालने के बाद से, अमेरिकी राष्ट्रपति ट्रम्प ने बार -बार पनामा नहर को “वापस लेने” की धमकी दी है, पनामा पर अमेरिका के प्रतिद्वंद्वी चीन के लिए महत्वपूर्ण जलमार्ग के नियंत्रण को रोकने का आरोप लगाया है -दोनों राष्ट्रों ने इनकार करते हैं।

“चीन पनामा नहर का संचालन कर रहा है। और हमने इसे चीन को नहीं दिया। हमने इसे पनामा को दे दिया, और हम इसे वापस ले रहे हैं,” श्री ट्रम्प ने 20 जनवरी को अपने उद्घाटन भाषण में दावा किया। राष्ट्रपति ने भी इनकार कर दिया है। एक सदी पहले वाशिंगटन द्वारा निर्मित पनामा नहर को जब्त करने के लिए बल के उपयोग पर शासन करें और बाद में पनामा को सौंप दिया।

हालांकि, पनामा के राष्ट्रपति जोस राउल मुलिनो ने कहा है कि नहर पर पनामा की संप्रभुता बहस के लिए नहीं थी, लेकिन देश ने अमेरिकी दबाव के लिए अन्य रियायतें दी हैं।

बीजिंग ने यह भी जोर देकर कहा है कि यह “नहर पर पनामा की संप्रभुता का समर्थन करता है”।

पनामा नहर के लिए चीन का लिंक

नहर के माध्यम से व्यापार को नियंत्रित करने वाले अधिकारियों के साथ चीन को जोड़ने वाला कोई सबूत नहीं है। हालांकि, पश्चिमी आलोचकों ने अक्सर चीन पर आरोप लगाया है कि वे बीआरआई का उपयोग कर रहे हैं, जो विकासशील देशों को अनिश्चित ऋण में उकेरे गए हैं ताकि उन पर राजनयिक उत्तोलन किया जा सके या यहां तक ​​कि उनकी संपत्ति को भी जब्त किया जा सके।

लेकिन, श्री ट्रम्प की चिंता के केंद्र में एक हांगकांग-आधारित कंपनी है-सीके हचिसन– जो पनामा पोर्ट्स कंपनी (पीपीसी (पीपीसी (पीपीसी (पीपीसी (पीपीसी (पीपीसी (पीपीसी (पीपीसी) के तहत 50-मील-लंबे जलमार्ग के दोनों छोर पर पांच प्रमुख बंदरगाहों का संचालन करता है। )।

सार्वजनिक रूप से सूचीबद्ध सीके हचिसन कंपनी के अनुसार, 24 देशों में 53 बंदरगाहों की देखरेख करते हुए, दुनिया के सबसे बड़े पोर्ट ऑपरेटरों में से एक है। हांगकांग स्थित कंपनी को पहली बार 1997 में पनामा नहर में दो प्रमुख बंदरगाहों पर रियायत दी गई थी, जब अमेरिका ने संयुक्त रूप से अपने लैटिन अमेरिकी पड़ोसी के साथ नहर के संचालन को प्रशासित किया था। सीएनएन की एक रिपोर्ट के अनुसार, उस रियायत को 2021 में एक और 25 वर्षों के लिए नवीनीकृत किया गया था।

चीन ने 1997 में हांगकांग पर नियंत्रण कर लिया। हालांकि शहर का मतलब मुख्य भूमि चीन से उच्च स्तर की स्वायत्तता है, बीजिंग ने हाल के वर्षों में इस पर अपनी बागडोर कस दी है, खासकर लोकतंत्र समर्थक विरोध प्रदर्शन के बाद।

पनामा की अपनी यात्रा से आगे, श्री रुबियो ने कहा है कि हांगकांग स्थित कंपनियां “नहर के प्रवेश और निकास बिंदुओं पर नियंत्रण रखते हैं” “पूरी तरह से अस्वीकार्य है।”

“अगर कोई संघर्ष है और चीन उन्हें बताता है, तो आप जो कुछ भी कर सकते हैं, उसे बाधित कर सकते हैं ताकि अमेरिका व्यापार और वाणिज्य में संलग्न न हो। यह करना होगा, “उन्होंने कंपनी को सीधे नामांकित किए बिना जोड़ा।

हालांकि, हांगकांग के स्वामित्व वाली कंपनी पनामा नहर तक पहुंच को नियंत्रित नहीं करती है। पीपीसी द्वारा जारी किए गए एक हालिया बयान का हवाला देते हुए, सीएनएन ने बताया कि कंपनी एकमात्र नहर पोर्ट ऑपरेटर है जहां पनामनियन राज्य एक शेयरधारक है। इसके 99 प्रतिशत से अधिक कार्यबल पनामनियन थे, यह जोड़ा।

रिपोर्ट के अनुसार, पीपीसी लोड द्वारा नियंत्रित दो बंदरगाहों पर श्रमिक और जहाजों पर कंटेनरों को उतारते हैं और उन्हें ईंधन की आपूर्ति करते हैं, जबकि नहर स्वयं पनामा नहर प्राधिकरण द्वारा संचालित होती है,

इस बीच, हचिसन बंदरगाह कथित तौर पर नहर के बुनियादी ढांचे में शामिल केवल चीन से जुड़ी फर्म नहीं हैं। पनामा सिटी में यातायात को कम करने के लिए नहर के ऊपर $ 1.4 बिलियन की राजमार्ग पुल बनाने के लिए राज्य समर्थित चाइना हार्बर इंजीनियरिंग कंपनी और चाइना कम्युनिकेशंस कंस्ट्रक्शन कंपनी सहित एक कंसोर्टियम को भी अनुबंध से सम्मानित किया गया।

क्या चीन पनामा नहर को नियंत्रित कर रहा है?

विशेषज्ञों का कहना है कि पनामा में नहर या उसकी सेना की गतिविधि पर चीनी सरकार के नियंत्रण को जोड़ने वाला कोई सबूत नहीं है। हालांकि, अमेरिका की चिंताएं बीजिंग के दुनिया भर में वाणिज्यिक बंदरगाहों तक पहुंच को सुरक्षित करने के लिए निरंतर प्रयासों के सामने आती हैं जो इसके व्यापार को भी लाभान्वित कर सकते हैं और अपनी नौसेना की उपस्थिति का विस्तार कर सकते हैं।

आर इवान एलिस के हवाले से, यूएस आर्मी वॉर कॉलेज स्ट्रेटेजिक स्टडीज इंस्टीट्यूट में लैटिन अमेरिकी अध्ययन के एक शोध प्रोफेसर, सीएनएन बताया कि अमेरिकी सेना के दृष्टिकोण से, अगर चीन के पास नहर के आसपास अधिक वाणिज्यिक संपत्ति है, तो यह उनके बीच संघर्ष की स्थिति में जलमार्ग के माध्यम से सैन्य उपकरणों को स्थानांतरित करने से अमेरिका को अवरुद्ध करने के लिए अधिक विकल्प प्राप्त करता है।

“ये सभी ऑपरेशन, और पनामा नहर प्राधिकरण के साथ संबंध … प्लस तकनीकी ज्ञान जो आपको नहर के एक नियमित ऑपरेटर के रूप में मिलता है, मूल रूप से संभावनाओं को गुणा करता है कि यदि आप (चीन) हैं और आप नहर को बंद करना चाहते हैं। संघर्ष का समय, इसे करने के लिए एक हजार तरीके हैं, “उन्होंने कहा।

“उनकी भौतिक उपस्थिति, प्रभाव और तकनीकी ज्ञान … हमारे लिए बचाव के लिए हमारे लिए कठिन बना देगा,” श्री एलिस ने कहा।