बढ़ते उत्सर्जन के बीच दुनिया भर के शहर एसयूवी को कैसे निशाना बना रहे हैं

पेरिस:

लंदन में स्पोर्ट्स यूटिलिटी वाहनों पर लगाम कसने के लिए कदम उठाने के दो दशक बाद, पेरिसवासी रविवार को इस बात पर मतदान करेंगे कि पार्किंग शुल्क को तीन गुना करके गैस-गज़लर्स को शहर से बाहर कर दिया जाए या नहीं।

पेरिस की सोशलिस्ट मेयर ऐनी हिडाल्गो का प्रस्ताव किसी बड़े शहर द्वारा बड़ी कारों के खिलाफ लड़ाई में सबसे कट्टरपंथी है, जो उत्सर्जन बढ़ाने, पैदल यात्रियों के लिए खतरा होने और आम तौर पर बहुत अधिक जगह लेने के लिए जिम्मेदार हैं।

2010 के बाद से दुनिया भर में सड़कों पर एसयूवी की संख्या लगभग सात गुना बढ़कर लगभग 330 मिलियन हो गई है।

अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी ने 2023 की एक रिपोर्ट में कहा, वे एक सामान्य मध्यम आकार की कार की तुलना में लगभग 20 प्रतिशत अधिक ईंधन की खपत करते हैं, और 2022 में लगभग एक अरब टन कार्बन डाइऑक्साइड (सीओ2) उत्सर्जित करते हैं, जो ब्राजील के कुल उत्सर्जन का लगभग दोगुना है।

लंदन इस आरोप का नेतृत्व करता है

एसयूवी और मॉन्स्टर पिकअप के खिलाफ प्रतिक्रिया 2000 के दशक से चली आ रही है, जब उपनगरीय अमीरों ने सामूहिक रूप से सेडान से किंग-ऑफ-द-रोड बीहमोथ्स की ओर पलायन करना शुरू कर दिया था, जो पहले उबड़-खाबड़ इलाकों के लिए इस्तेमाल किया जाता था।

नॉर्वे में “स्टॉक एक्सचेंज ट्रैक्टर” या ब्रिटेन में “उपनगरीय आक्रमण वाहन” कहे जाने वाले कार-ट्रक बहुत बदनाम स्थिति प्रतीक बन गए।

बड़े शहरों में उत्सर्जन को विनियमित करने की बोली में एक महत्वपूर्ण सफलता 2003 में मिली जब लंदन के वामपंथी मेयर केन लिविंगस्टोन ने शहर के केंद्र में प्रवेश करने वाले वाहनों के लिए भीड़ शुल्क लागू किया।

एक साल बाद उन्होंने विशेष रूप से एसयूवी पर निशाना साधा, उन लोगों की आलोचना की जो बच्चों को स्कूल ले जाने के लिए उनका इस्तेमाल करते थे, उन्हें “पूरी तरह से बेवकूफ” कहा और कहा कि स्कूलों में वाहनों पर प्रतिबंध लगाया जाना चाहिए।

गुरिल्ला रणनीति

लंदन से प्रेरित होकर, पेरिस ने सबसे पहले सबसे अधिक प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों पर रोक लगाई।

लेकिन मोटरिंग एसोसिएशनों के कड़े विरोध के बाद 2005 में इस परियोजना को बंद कर दिया गया।

2007 में, डबलिन में अधिकारियों ने इस मुद्दे को उठाया और एसयूवी के लिए पार्किंग शुल्क दोगुना करने का प्रस्ताव रखा। जनता के आक्रोश के बाद उन्हें भी पीछे हटने के लिए मजबूर होना पड़ा।

फ़्रांस और स्वीडन सहित देशों में पर्यावरण-सतर्कों ने 2005 और 2007 के बीच बड़े पैमाने पर एसयूवी टायरों की हवा निकालने के अभियान के साथ मैदान में कदम रखा।

पिछले कुछ वर्षों में, वे और अधिक कट्टरपंथी हो गए हैं, द टायर एक्सटिंग्विशर्स नामक एक ब्रिटिश समूह ने दर्जनों एसयूवी के टायरों में छेद कर दिया है।

दंडात्मक पार्किंग, पंजीकरण शुल्क

पृथ्वी के गर्म होने के गंभीर स्तर तक पहुंचने और संयुक्त राज्य अमेरिका में पैदल चलने वालों की बढ़ती मौतों के लिए एसयूवी को दोषी ठहराए जाने के साथ, विधायक एसयूवी-विरोधी युद्ध पथ पर वापस आ गए हैं।

पिछले साल, वाशिंगटन डीसी ने अतिरिक्त-बड़ी एसयूवी के लिए अपनी पंजीकरण फीस बढ़ा दी, जिससे 6,000 पाउंड (लगभग 2,700 किलोग्राम) से अधिक वजन वाले वाहनों के मालिकों को सालाना 500 डॉलर (460 यूरो) का भुगतान करना पड़ा, जो एक सामान्य सेडान की लागत का लगभग सात गुना है।

न्यूयॉर्क अपने वजन-आधारित पंजीकरण शुल्क में वृद्धि पर भी विचार कर रहा है।

जर्मनी में, 2030 तक जलवायु तटस्थ बनने का लक्ष्य रखने वाले दक्षिणी शहर तुएबिंगन के धर्मयुद्ध ग्रीन मेयर ने 2022 में एसयूवी के लिए पार्किंग दरों में 600 प्रतिशत की वृद्धि की, उन्हें शहर में रहने के लिए अनावश्यक घोषित कर दिया।

लेकिन जर्मनी के एक अन्य शहर, फ़्रीबर्ग को संघीय प्रशासनिक न्यायालय द्वारा फ़ेंक दिए जाने के बाद लंबे वाहनों के लिए पार्किंग शुल्क में वृद्धि पर वापस जाना पड़ा।

इस बीच, लंदन को “अल्ट्रा-लो उत्सर्जन क्षेत्र” बना दिया गया है, जहां उत्सर्जन लक्ष्य को पूरा नहीं करने वाली कारों को राजधानी में प्रवेश करने के लिए प्रति दिन £12.50 ($16) का भुगतान करना पड़ता है।

लंदन और बाथ तथा नॉर्थ ईस्ट सॉमरसेट सहित अन्य परिषदों में भी उत्सर्जन-आधारित पार्किंग शुल्क लागू किया गया है।

(शीर्षक को छोड़कर, यह कहानी एनडीटीवी स्टाफ द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड फ़ीड से प्रकाशित हुई है।)