शून्य दृश्यता की स्थिति में उड़ानें सुरक्षित रूप से कैसे उतरती हैं?

नई दिल्ली:

दिल्ली में शनिवार को लगातार दूसरे दिन घना कोहरा छाया हुआ है, जिसके कारण हवाईअड्डे को एक सलाह में यह कहना पड़ा कि जो उड़ानें सीएटी III के अनुरूप नहीं होंगी, वे प्रभावित हो सकती हैं। फ्लाइटरडार 24 के अनुसार, इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर सुबह 8 बजे तक प्रस्थान में औसतन 37 मिनट की देरी देखी गई। लगभग 100 उड़ानों में देरी हुई, जबकि दिल्ली जाने वाली छह उड़ानों को डायवर्ट किया गया। शुक्रवार को हवाईअड्डे पर खराब मौसम के कारण 400 से अधिक उड़ानों में देरी हुई।

कैट III क्या है?

कैट III एक है इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम (आईएलएस) जो बेहद खराब दृश्यता की स्थिति में विमानों को उतरने में सहायता करता है, पायलटों को विमान के रनवे संरेखण और ग्लाइड पथ के बारे में ग्राउंड-आधारित रेडियो नेविगेशन प्रदान करता है। सिस्टम दो रेडियो बीमों को नियोजित करता है जो लैंडिंग के दौरान क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर सहायता प्रदान करते हैं।

कैट III ए प्रणाली कम से कम 200 मीटर तक रनवे विजुअल रेंज (आरवीआर) तक विमान को उतरने की अनुमति देता है। कैट III बी विमान की लैंडिंग की अनुमति देता है जब आरवीआर 200 मीटर से कम लेकिन 50 मीटर से कम न हो, जबकि कैट III सी शून्य दृश्यता की स्थिति में लैंडिंग की अनुमति देता है। इन स्थितियों में बर्फबारी, बारिश या दिल्ली के मामले में कोहरे से उत्पन्न होने वाली स्थितियां शामिल हैं।

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क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन के अलावा, CAT III दृष्टिकोण प्रक्षेपवक्र और टचडाउन क्षेत्र पर डेटा भी प्रदान करता है। इसके अलावा, रनवे पर छोड़ी गई दूरी, फ्लैप कब तैनात करना है और ब्रेक लगाना है, इस संबंध में भी मार्गदर्शन दिया जाता है।

CAT II प्रणाली उस स्थिति में विमान का मार्गदर्शन करती है जब RVR 350 मीटर से कम न हो, जबकि CAT I प्रणाली 550 मीटर से अधिक की RVR के लिए लैंडिंग में सहायता करती है। आरवीआर वह दूरी है जहां तक ​​पायलट रनवे की रोशनी या मार्कर देख सकता है।

कौन से भारतीय हवाई अड्डे CAT III के अनुरूप हैं?

भारत में छह हवाई अड्डे हैं जहां रनवे सीएटी III बी संचालन के लिए प्रमाणित हैं – दिल्ली, लखनऊ, जयपुर, अमृतसर, बेंगलुरु और कोलकाता।

CAT III A सिस्टम पहली बार वर्ष 2001 में दिल्ली के इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर रनवे 28 पर स्थापित किया गया था और 2005 में 55 करोड़ रुपये की लागत से इसे एडवांस्ड सरफेस मूवमेंट गाइडेंस एंड कंट्रोल सिस्टम (ASMGCS) के साथ CAT III B ILS में अपग्रेड किया गया था।

हवाई अड्डे के रनवे के सीएटी श्रेणी के अनुरूप होने के अलावा, उक्त श्रेणी के तहत लैंडिंग उड़ान उपकरण और पायलट प्रशिक्षण पर भी निर्भर है।

अभी तक किसी भी भारतीय हवाई अड्डे पर CAT III C की शिकायत नहीं है। यह प्रणाली न्यूयॉर्क के जॉन एफ कैनेडी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और लंदन के हीथ्रो हवाई अड्डे पर लागू है।