BYD एलन मस्क की टेस्ला को पछाड़कर 'दुनिया की सबसे लोकप्रिय ईवी निर्माता' बनने को तैयार

ऑटोमेकर पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री में दुनिया भर में नए नेता के रूप में टेस्ला इंक को पीछे छोड़ने के लिए तैयार है। जब ऐसा होता है – संभवतः वर्तमान तिमाही में – यह ईवी बाजार के लिए एक प्रतीकात्मक मोड़ होगा और वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग में चीन के बढ़ते दबदबे की पुष्टि भी होगी।

टोयोटा मोटर कॉर्प, वोक्सवैगन एजी और जनरल मोटर्स कंपनी जैसे अधिक परिचित नामों के प्रभुत्व वाले क्षेत्र में, BYD और SAIC मोटर कॉर्प सहित चीनी निर्माता गंभीर प्रगति कर रहे हैं। पिछले कुछ वर्षों में अमेरिका, दक्षिण कोरिया और जर्मनी को पछाड़ने के बाद, चीन अब यात्री कार निर्यात में वैश्विक बढ़त के मामले में जापान को टक्कर दे रहा है। इस वर्ष अक्टूबर तक मुख्य भूमि से भेजे गए 3.6 मिलियन वाहनों में से लगभग 1.3 मिलियन इलेक्ट्रिक थे।

शेन्ज़ेन स्थित हेज फंड स्नो बुल कैपिटल के चीन परिचालन के प्रमुख ब्रिजेट मैक्कार्थी ने कहा, “ऑटो उद्योग का प्रतिस्पर्धी परिदृश्य बदल गया है, जिसने बीवाईडी और टेस्ला दोनों में निवेश किया है।” “यह अब ऑटो कंपनियों के आकार और विरासत के बारे में नहीं है; यह उस गति के बारे में है जिस पर वे नवप्रवर्तन और पुनरावृत्ति कर सकते हैं। BYD ने इसे किसी की सोच से भी अधिक तेजी से करने में सक्षम होने के लिए बहुत पहले ही तैयारी शुरू कर दी थी, और अब बाकी उद्योग को इसे पकड़ने के लिए दौड़ लगानी होगी।

ईवी बिक्री ताज का पारित होना दुनिया के सबसे अमीर कार्यकारी टेस्ला के एलोन मस्क और बीवाईडी के अरबपति संस्थापक वांग चुआनफू के बीच प्रतिस्पर्धी गतिशीलता में बदलाव को भी दर्शाता है।

जबकि मस्क चेतावनी दे रहे हैं कि इतनी अधिक ब्याज दरों पर पर्याप्त उपभोक्ता उनकी ईवी नहीं खरीद सकते, वांग दृढ़ता से आक्रामक हैं। उनकी कंपनी आधा दर्जन उच्च-वॉल्यूम मॉडल पेश करती है जिनकी कीमत टेस्ला द्वारा चीन में अपनी सबसे सस्ती मॉडल 3 सेडान के लिए लिए जाने वाले शुल्क से काफी कम है।

जब टेस्ला मालिकों के क्लब ने मई में ब्लूमबर्ग टेलीविज़न पर 2011 की उपस्थिति के दौरान बीवाईडी की कारों पर मज़ाक उड़ाते हुए मस्क की एक क्लिप साझा की, तो मस्क ने जवाब दिया कि बीवाईडी के वाहन “इन दिनों अत्यधिक प्रतिस्पर्धी हैं।”

वैश्विक ईवी पेकिंग ऑर्डर में संभावित बदलाव उस लक्ष्य की प्राप्ति का प्रतीक है जो 57 वर्षीय वांग ने तब निर्धारित किया था जब चीन अपने अब विश्व-धमकाने वाले इलेक्ट्रिक कार उद्योग को बढ़ावा देना शुरू कर रहा था। जबकि BYD घरेलू स्तर पर टेस्ला और अन्य सभी ऑटो ब्रांडों से दूर हो रहा है, विदेशों में अपनी अपार सफलता को दोहराना मुश्किल साबित हो रहा है।

हजारों विनिर्माण नौकरियों को बचाने के लिए यूरोप उच्च टैरिफ के साथ चीनी कार आयात को थप्पड़ मारने में अमेरिका के साथ शामिल होने के लिए तैयार दिख रहा है। अन्य देशों के ईवी बाज़ार अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में हैं और उतने आकर्षक नहीं हैं। वाशिंगटन और बीजिंग के बीच बढ़ते व्यापार तनाव के कारण प्रबंधन अमेरिका को लगभग सीमा से परे मानता है।

वांग कोई मस्क नहीं हैं – वह सोशल मीडिया से दूर रहते हैं और काफी हद तक सुर्खियों से दूर रहते हैं। लेकिन यूरोपीय संघ द्वारा चीन द्वारा अपने ईवी उद्योग को सब्सिडी देने की जांच शुरू करने से कुछ हफ्ते पहले दिए गए एक अस्वाभाविक रूप से क्रूर संबोधन में, वांग ने घोषणा की कि चीनी ब्रांडों के लिए ऑटो जगत की “पुरानी किंवदंतियों को ध्वस्त करने” का समय आ गया है।

जबकि चीन के बाहर कई कार खरीदार अभी भी BYD के बारे में बहुत कम जानते हैं, वॉरेन बफेट निश्चित रूप से नहीं जानते हैं। 2008 में, बर्कशायर हैथवे इंक ने चीनी वाहन निर्माता में लगभग 10% हिस्सेदारी के लिए लगभग 230 मिलियन डॉलर का निवेश किया। जब बर्कशायर ने पिछले साल अपनी हिस्सेदारी कम करना शुरू किया – BYD के शेयर अपने सर्वकालिक उच्चतम स्तर के करीब कारोबार कर रहे थे – तो इसकी हिस्सेदारी का मूल्य लगभग 35 गुना बढ़कर लगभग 8 बिलियन डॉलर हो गया था।

दिवंगत बर्कशायर के उपाध्यक्ष चार्ली मुंगर ने BYD को मुख्य रूप से बैटरी प्ले के रूप में देखा। मई 2009 में ब्लूमबर्ग टीवी पर उन्होंने कहा कि कंपनी “मनुष्य के तकनीकी भविष्य को प्रभावित करने वाले सबसे महत्वपूर्ण विषयों में से एक” पर काम कर रही है। मुंगेर के परिवार ने बर्कशायर से कई साल पहले कंपनी में निवेश किया था, और उन्होंने नवंबर में अपनी मृत्यु से कुछ हफ्ते पहले एक साक्षात्कारकर्ता को बताया था कि उन्होंने वांग को कार व्यवसाय में आने से रोकने की कोशिश की थी।

BYD ने 2003 में एक असफल सरकारी स्वामित्व वाली वाहन निर्माता कंपनी का अधिग्रहण किया और 2008 में अपना पहला प्लग-इन हाइब्रिड – जिसे F3DM कहा जाता है – पेश किया। न्यूयॉर्क टाइम्स के एक समीक्षक ने इसके बाहरी डिज़ाइन की आलोचना की, और कॉम्पैक्ट को “Y2K-युग टोयोटा कोरोला के समान ट्रेंडी” कहा। ।” कंपनी ने पहले वर्ष में सभी 48 इकाइयाँ बेचीं।

लगभग उसी समय, चीन ने प्लग-इन कार खरीद पर सब्सिडी देना शुरू किया। सरकार की ओर से समर्थन शहरों और प्रांतों से लेकर राष्ट्रीय स्तर तक बढ़ाया गया, जिसमें उपभोक्ताओं के लिए कर छूट, निर्माताओं के लिए उत्पादन प्रोत्साहन, अनुसंधान और विकास में मदद और सस्ती जमीन और ऋण शामिल हैं।

एक दुर्लभ वाहन निर्माता के रूप में जिसने अपनी बैटरियां भी बनाईं, BYD विशिष्ट रूप से लाभ की स्थिति में था। कार व्यवसाय में प्रवेश करने से पहले, यह 2000 के दशक की शुरुआत में मोटोरोला और नोकिया को पहला चीनी लिथियम-आयन आपूर्तिकर्ता था। उपभोक्ताओं द्वारा ईवी को अपनाने से पहले उत्पादन बढ़ाने के लिए, कंपनी ने ऑटोमोटिव सेगमेंट को लक्षित किया, जिन्हें बहुत सारी सेल की आवश्यकता होगी। इसकी पहली इलेक्ट्रिक बस F3DM के तुरंत बाद लॉन्च की गई।

अक्टूबर में प्रसारित एक एपिसोड में मुंगर ने पॉडकास्ट एक्वायर्ड को बताया, “बीवाईडी एक चमत्कार था।” उन्होंने वांग को प्रतिभाशाली बताते हुए कहा कि उन्होंने सप्ताह में 70 घंटे काम करके कंपनी को बर्बाद होने से बचाया और उन्हें एक कट्टर इंजीनियर बताया। उन्होंने कहा, “बीवाईडी का व्यक्ति वास्तव में चीजें बनाने में एलोन से बेहतर है।”

कार बनाने में लगभग डेढ़ दशक के बाद, BYD ने प्लग-इन कार की कीमतों को दहन इंजन वाले वाहनों के बराबर स्तर पर लाने के लिए चतुराई जुटाई थी। लेकिन इसके लाइनअप में अभी भी अच्छे लुक की कमी है।

2016 में, कंपनी ने वोल्फगैंग एगर को डिज़ाइन प्रमुख के रूप में नियुक्त किया, यह भूमिका उन्होंने पहले ऑडी और अल्फ़ा रोमियो के लिए निभाई थी। इसने अन्य अंतरराष्ट्रीय अधिकारियों को भी आकर्षित किया, जिनमें फेरारी के बाहरी डिजाइन के प्रमुख और मर्सिडीज-बेंज के एक शीर्ष इंटीरियर डिजाइनर भी शामिल थे।

जब तक चीन ने टेस्ला को किसी विदेशी इकाई के पूर्ण स्वामित्व वाला देश का पहला कार प्लांट बनाने के लिए आमंत्रित किया, तब तक BYD को नो-फ्रिल्स इकोनोबॉक्स बनाने के लिए इस्तीफा नहीं दिया गया था। अब, इसका सबसे महंगा मॉडल – यांगवांग यू8 स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन – की कीमत 1.09 मिलियन युआन ($152,600) है।

जबकि सरकारी सब्सिडी के स्तर ने चीन की जबरदस्त ईवी वृद्धि में भूमिका निभाई है, यूबीएस ग्रुप एजी के चीन ऑटो रिसर्च के प्रमुख पॉल गोंग का मानना ​​है कि बड़ा कारक प्रतिस्पर्धा का स्तर है जो इस समर्थन से पैदा हुआ है।

गोंग ने कहा, “उन्हें नवप्रवर्तन पर काम करना होगा, उन्हें कोशिश करनी होगी कि उपभोक्ता वास्तव में क्या चाहते हैं, और उन्हें यह सुनिश्चित करने के लिए अपनी लागत को अनुकूलित करना होगा कि उनके ईवी इस अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बाजार में प्रतिस्पर्धी हों।” BYD सील सेडान को तोड़ने और पुराने प्रतिस्पर्धियों पर 25% लागत लाभ पाने के बाद, उनकी टीम ने निष्कर्ष निकाला कि चीनी निर्माताओं के पास दशक के अंत तक वैश्विक कार बाजार का एक तिहाई हिस्सा होने की संभावना है।

अभी के लिए, टेस्ला अभी भी राजस्व, आय और बाजार पूंजीकरण सहित प्रमुख मैट्रिक्स पर BYD से आगे है। बर्नस्टीन के विश्लेषकों को उम्मीद है कि उनमें से कुछ अंतराल अगले साल काफी हद तक कम हो जाएंगे – उनका अनुमान है कि टेस्ला BYD की $112 बिलियन की बिक्री के मुकाबले $114 बिलियन की बिक्री करेगा।

वांग पूर्वी चीन के अनहुई प्रांत के गरीब गांव वुवेई में आठ बच्चों में से दूसरे सबसे छोटे बच्चे के रूप में पले-बढ़े। जब वह किशोर थे तब उनके माता-पिता की मृत्यु हो गई, और उनके बड़े भाई-बहनों ने उनकी हाई स्कूल और विश्वविद्यालय की शिक्षा में उनका समर्थन किया।

अपने कामकाजी जीवन के शुरुआती वर्षों के दौरान, वांग बीजिंग में रहकर बैटरी और उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए महत्वपूर्ण दुर्लभ-पृथ्वी धातुओं पर एक मध्य-स्तरीय सरकारी शोधकर्ता के रूप में काम कर रहे थे। उन्होंने एक मित्र से लगभग $300,000 के ऋण की मदद से 1995 में शेन्ज़ेन में BYD की स्थापना की। ब्लूमबर्ग बिलियनेयर्स इंडेक्स के अनुसार, अब उनकी संपत्ति 14.8 बिलियन डॉलर है।

वांग ने 2023 में ऑटो शो, नए बाज़ार लॉन्च और राष्ट्र प्रमुखों के साथ बैठकों के बीच दुनिया भर में हवाई यात्रा की है। उन्होंने जापान, जर्मनी, वियतनाम, ब्राज़ील, मैक्सिको और चिली सहित कई देशों का दौरा किया है – एक यात्रा कार्यक्रम उस कंपनी के नेता के अनुरूप है जिसने पिछले दो वर्षों में लगभग 60 देशों और क्षेत्रों में दुकान स्थापित की है।

विश्लेषकों को उम्मीद है कि BYD अगले साल स्वचालित-ड्राइविंग क्षमताओं जैसी अधिक तकनीक की पेशकश करते हुए अपनी तीसरी पीढ़ी के ईवी लॉन्च करेगी। यह एक ऐसा क्षेत्र है जहां BYD अपने अधिक किफायती उत्पादों के साथ Nio Inc. और Xpeng Inc. जैसी अपस्टार्ट कंपनियों की तुलना में पिछड़ जाता है। भले ही चीन में ऑटो प्रतिद्वंद्वियों की संख्या 500 से घटकर लगभग 100 हो गई है, नए प्रवेशकों का उभरना जारी है, जिनमें अच्छी तरह से वित्त पोषित भी शामिल हैं टेक दिग्गज हुआवेई टेक्नोलॉजीज कंपनी

जब ब्लूमबर्ग न्यूज ने मार्च में वांग से पूछा कि क्या बीवाईडी की टोयोटा जितनी बड़ी बनने की आकांक्षा है, जो 2023 में लगातार चौथे साल दुनिया की सबसे ज्यादा बिकने वाली कार निर्माता कंपनी होगी, तो उन्होंने कहा कि ईवी उद्योग के विकास से उद्योग में फेरबदल होगा। .

उन्होंने कहा, “एक कार कंपनी कैसा प्रदर्शन करेगी यह उसकी तकनीक और प्रतिक्रिया पर निर्भर करेगा।” “चीन के विद्युतीकरण में बीवाईडी अभी विजेता है, लेकिन कल यह कैसे होगा, हम निश्चित रूप से नहीं कह सकते। लेकिन हम अपने फायदे पर ध्यान देंगे और अच्छे उत्पाद बनाते रहेंगे।''

लेकिन शीर्ष पर बने रहने के लिए वहां पहुंचने से अलग मानसिकता की आवश्यकता होगी, ऐसा एचएसबीसी कियानहाई सिक्योरिटीज लिमिटेड के चीन ऑटो प्रमुख युकियान डिंग ने कहा।

“जब आप नंबर 1 बन जाते हैं, तो जनादेश अचानक बदल जाता है,” उसने कहा। “आप खुद को फिर से परिभाषित करने जा रहे हैं – आपको खुद को हराने का एक तरीका ढूंढना होगा।”